„Класа“

Структура на БДЖ източва железниците и генерира нелоялна конкуренция. Това е звеното БДЖ СПЕД, което към момента е част от дъщерното дружество на държавния превозвач „БДЖ Товарни превози“ ЕООД, заяви пред „Класа“ Георги Минчев, председател на Българската асоциация за спедиция, транспорт и логистика (НСБС).
Според него в момента със звеното възниква следното противоречие: БДЖ СПЕД осъществява спедиторска дейност, а като част от БДЖ е и превозвач едновременно. Това води до поредица от проблеми.

Разполага с вътрешна информация

Първият е, че звеното има пълен достъп до фактурите и тарифите на останалите спедитори, с които БДЖ работят и така може да прави дъмпинг на цените, твърди Минчев.
Вторият проблем според него е, че няма ясно разграничение между превозния договор на БДЖ и спедиторския договор, предлаган от БДЖ СПЕД. По този начин не е възможно да се определи точната себестойност на спедиторската услуга, което дава възможност на БДЖ СПЕД да оценява услугите си много близко до себестойността на превоза. Освен това приема отложено плащане от клиентите си. Това дава възможност да налага дъмпингови цени спрямо останалите спедитори. Няма и ясно функционално разграничение между служителите от останалите звена на БДЖ и тези на БДЖ СПЕД. Често служители на БДЖ правят всичко възможно да насочат организационно превози през БДЖ СПЕД спрямо тези на други спедитори.
„В търговските си договори с останалите клиенти – спедитори и товародатели, БДЖ си осигуряват събираемост на вземанията, ясно е кой отговаря за престоя, за евентуалното почистване на вагоните и за всички останали дейности, свързани с превоза и спедирането на пратките. Като част от превозвача, БДЖ СПЕД не може да договори със себе тези неща и да се саморевизира. Структурата не подлежи на текущ контрол, тя може да бъде контролирана единствено от шефа на товарните превози и изпълнителния директор на БДЖ“, допълни Минчев.
„Към момента БДЖ СПЕД привлича клиенти единствено заради ниските цени и отложеното плащане“, посочи още той.

Липсва всякакъв контрол

Според Минчев задлъжнелите към спедиторите и към други превозвачи фирми намират своеобразно “убежище” в лицето на БДЖ СПЕД. Създават се и предпоставки за корупция.
Така се стига до третия проблем: липсата на адекватен контрол, който е предпоставка за финансовото източване на железниците.
„Звеното оперира за сметка на БДЖ, но без да е обхванато от системата за контрол, която следи останалите клиенти на БДЖ. По тази причина трудно може да се контролира размерът на несъбраните задължения. Така то се превръща в кранче за източване на железниците“, твърди още Минчев.
Спедиторите вече са представили пред държавата искането си звеното БДЖ СПЕД да бъде приведено според изискванията на Търговския закон или да бъде закрито.

Отговорите на БДЖ са мъгляви

Запитан за бъдещето на звеното, изпълнителният директор на БДЖ Пенчо Попов заяви, че е желателно то да стане самостоятелно дружество. Той коментира, че претенциите на спедиторите не са основателни и не се осъществява нелоялна конкуренция, но не се аргументира.
Структурата си покрива разходите и е на печалба от началото на годината, допълни Попов. Несъбраните задължения към БДЖ СПЕД са в рамките на нормалното, като се водят и съдебни дела за събирането на част от тях.
Според Минчев обаче в момента БДЖ нямат потенциал да създадат качествено търговско дружество на базата на БДЖ СПЕД. За да оцелее, държавната компания трябва да си стъпи на краката чрез създаване на адекватна, ефективно работеща структура и да преодолее рецидивите на непазарно поведение. Главна роля в този процес играят мениджърите на БДЖ, които имат последен шанс да докажат правото на съществуване на дружеството с над 130-годишна история.
Поделението БДЖ СПЕД е създадено през 1995 година с предмет на дейност извършване на международна и вътрешна спедиция с всички видове транспорт, маркетингови проучвания на транспортния пазар, агентски услуги, посредничество и други. Звеното разполага с централен офис и регионални бизнес центрове. Регионалните структури са в Бургас, Варна, Дупница, Кулата, Лом, Плевен, Пловдив, Русе (обхваща и района на поделение за товарни превози - Горна Оряховица), Свиленград, София - товарна гара.

---

Владимир Дунчев, изпълнителен директор на „Българска железопътна компания“: Спедиторът трябва да е посредник между всички видове транспорт

---

„Има смисъл от съществуването на БДЖ СПЕД, ако звеното е осъществявало не само жп, а и морска, въздушна и автомобилна спедиция“, заяви Владимир Дунчев, изпълнителен директор на частната „Българска железопътна компания“ (БЖК), която конкурира държавната БДЖ при товарните превози. Ако е развивала такава дейност, структурата би била логичната връзка между БДЖ и товародателите.
„Спедиторът като посредник би улеснил клиента, който иска да превози например стока от Аржентина или Индонезия до България“, каза още Дунчев. Той допълни, че не вижда защо трябва да се развива единствено железопътната спедиция.
„Ние като жп превозвачи работим директно с клиентите си“, аргументира се Дунчев.
„Българска железопътна компания“ очаква в края на годината 30% ръст на превозените товари, съобщи още той.