- Г-н Попов, стана ясно, че двете дружества от системата на железниците са пред фалит. Очаквате загуба от 40 млн. лв. в края на годината. Как ще стабилизирате финансово компанията?
- От доста време размерът на задълженията към доставчиците ни са в този вид и това, че не ни притискат, все още ни крепи.
Основните мерки са рестриктивни – да не се правят излишни разходи. Планираме структурна реформа и намаляване на администрацията.

- Кои отдели ще съкратите – планира се от 59 да станат 25?
- Точно това ни е основната задача в момента – да се обособят ясно отделните функции – търговска, техническа, финансова и административна. В момента има компания майка с три дъщерни дружества „БДЖ - Пътнически превози", "БДЖ - Товарни превози" и "БДЖ - Тягов подвижен състав (локомотиви)". Така фирмите са общо четири, всяка със своя администрация. Няма ясно обособени мениджърски задачи, което предполага размиване на отговорностите и прехвърляне на задачите от една дирекция в друга.
Трите дружества ще се влеят пак в компанията майка. Общо в четирите фирми има 59 отдела. Със сливането те ще станат около 25.
Усилията са насочени към намаляване на администрацията с 60% в четирите компании.
Абсолютно е необходимо да се увеличи производителността. В противен случай дори са увеличим предлаганите услуги, няма да се стабилизираме.

- Какъв резултат да очакваме от тази реформа?
- Подобряване на управлението и на мениджърските функции, изчистване на удвояването и дори утрояването им. Очакваният финансов резултат е спестени 1 млн. лв. годишно от заплати и консумативи. Тази стратегия е разработена от новото ръководство на БДЖ. В регионалните поделения вече е направена реформа и дублирането е отстранено.

- От НКЖИ ви поставиха ултиматум да си платите задълженията до две седмици, в противен случай ви режат достъпа до релсите.
- Призовавам колегите да се въздържат от подобни реакции, тъй като подобно действие ще влоши взаимоотношенията ни с НКЖИ и клиентите. Ако загубим пътници и товари, това ще се отрази и на двете дружества.
Приемам съобщението им като едно сериозно предупреждение. Всеки ден плащаме твърда вноска за инфраструктурни такси.

- Колко вагона ще продадете като скрап?
- БДЖ има големи количества залежали неоперативни активи, включително товарни вагони за брак и локомотиви. Напоследък ни спираше намалялата цена на скрапа, но в момента нямаме друг избор освен максимално бързо да се освобождаваме от тях.
Сделките трябва да бъдат извършени много стриктно, така че да не се допусне вагони, които не са за брак, да бъдат унищожени.
Около 2000 товарни вагона са за бракуване, както и около 70 локомотива и големи контейнери.

- Как оценявате идеята БДЖ да придобие акции на „Кремиковци“?
- Не е ясна търговската изгода от подобна силно рискова операция. И не е сигурно как ще си върнем задълженията, които са над 22 млн. лв.

- Планирате съкращение на 2000 души, колко са от администрацията?
- Представителите на администрацията са около 30%.

- Съкращенията ще се отразят ли на безопасността на превозите?
- Този въпрос можете да го зададете и на частните превозвачи, които работят с 300 души. Това, че технологията е подобрена и оптимизирана, не намалява безопасността.

- Ще има ли съкратени пътнически влакове?
- Бих направил всичко възможно да няма подобно съкращение. Защото влошаването на услугата ще доведе до отлив на пътници.

- Какви са резултатите на товарните превози, на загуба ли са?
- Товарните превози като дъщерно дружество действително са на загуба. Това се дължи на спада на товарите, които намаляха с 45%, а разходите не намаляха с този темп.
Загубата на цялата група основно е насочена към товарните превози.
Очаквам в средата на следващата година нещата там да са на необходимата висота. Тогава ще има траен ефект от мерките, които предприемаме сега.

- Съобщихте, че не можете да орежете разходите за информационната система, която трябва да предотвратява разхищения. Какво ще представлява тя?
- При товарните превози тази система ще следи процеса - заявката на клиента, намирането на вагон, движението на влаковете. Ще се наблюдава и целият търговски процес. В момента има отделни мрежи, които не са свързани помежду си. Със свързването им контролът ще се повиши. Процесът не е толкова скъп. Необходима е еднократна инвестиция за оборудването на повече гари с компютри и интернет. Можем да започнем още от Нова година.
При пътническите превози се работи по системата за резервация съвместно с германските железници.

- Как ще се развие ситуацията в БДЖ през следващата година?
- Субсидията за 2010 г. беше потвърдена. Това ни гарантира изплащането на заплатите. Но трябва да има съкращения и преструктуриране.

Интервюто взе Надежда Бочева