---

Росен Плевнелиев е завършил Техническия университет в София през 1989 г. Работи в строителството и е изградил 80 обекта в България и Германия. Основател е на “Ирис Интернешънъл”, първата българска строителна компания със сертификат ISO 9001. Главен директор на Residential Park Sofia OOD и на Lindner Immobilien Management EOOD и член на борда на директорите на КРИБ.

---

- Г-н Плевнелиев, окончателно ли е решението да бъде закрито Министерството на държавната администрация и административната реформа (МДААР)?
- Министерство на администрацията категорично няма да има. То не е свършило никаква работа, не е направило така, че всички министерства да уеднаквят стандартите, да има правила, да се носи отговорност, да има приоритети. От ведомството много се хвалят, че усвояват европейски пари, но то е затворено само за себе си и не е свършило работата си спрямо другите министерства – да повиши ефективността, да зададе ясни параметри. Ние ще направим всичко възможно да не се изгуби и 1 лев по програмите по линия на ЕС, по които работи МДААР. Според нас няма място в следващия кабинет и Министерството на европейската интеграция на Гергана. Преди няколко години това министерство беше създадено за определен човек, но то не работи добре.

- А каква ще е съдбата на Министерството на бедствията и авариите – там е държавният резерв, без него не може?
- Ще бъде направена тотална ревизия там. Навсякъде, където се срещахме с нашите гласоподаватели, чувахме едно и също: „Ако дойдете на власт, направете ревизия на свършеното до момента. Нито едно правителство досега не го е правило. Ако и вие не го направите, ще ни разочаровате, ще бъдете поредните, които ще работят по този солидарен корупционен принцип – всяко следващо правителство да не търси отговорност на предишното.“ Не го ли сторим, ще разочароваме много гласоподавателите още в първия момент. Ако това не се направи, самият аз ще си подам оставката.

- Защо от 20 години нямаме построена нито една цяла магистрала?
- Проектите за българските магистрали са от 1985 г. и още не са построени. ГЕРБ пое ангажимент по време на нашия мандат да бъдат изградени 3 магистрали. Ако не ги направим, нека да ни държат отговорни. „Люлин“ трябва да стане до 2010 г. „Марица“ и „Тракия“ са в по-напреднала фаза и при определени условия и смяна на системата, уговорена с Европа, те могат много бързо да тръгнат. Тези три магистрали могат да се случат в следващите 4 години. Същевременно може да се работи и по отделни участъци на другите две стратегически магистрали за България - „Струма“ и „Хемус“, като „Струма“ е в малко по-напреднала фаза. Два от лотовете могат да се строят в рамките на този мандат. Единият - между Благоевград и Сандански с Кресненското дефиле, ще се забави поради обективни причини. „Хемус“ също може да се строи.

- Какво ще правите с турския консорциум „МАПА – Ченгиз“, който от самото начало бави изграждането на магистрала „Люлин“?
- Държавата е поставена в невъзможност да изпълни сроковете по отношение на автомагистрала „Люлин“. Турците още отсега са решили, че няма да изпълнят ангажиментите си и ще трябва да водим с тях тежки преговори. Доколкото знам, ако до края на следващата година не се приключи тя, за България ще има много страшни санкции. Отделно от това ние сме държани „на тъмно“, а през последните четири години бяха подписани хиляди договори с много тежки клаузи за неустойки. Ще видим какво ще заварим и по отношение на този договор.

- Има опасност да изгубим и парите за Дунав мост 2. Какви са плановете на ГЕРБ за него?
- Тези магистрали и мостове не са български, те са европейски. По тях трябва да се движат европейски стоки и услуги. Будапеща има 7 моста на Дунав. Белград – 5. България има само 1, и то от много години. Сякаш не разбираме, че всъщност магистралите не се измерват в линейни километри, а в часовете, за които стоките стигат от точка А до точка Б. И ако искаме да се развиваме, трябва да приключим с модата на МОЛ-овете и да дойде модата на фабриките, защото иначе сме жив зян.

- Кога ще дойде модата на фабриките?
- Тогава, когато създадем качествени митници, инфраструктура, индустриални зони, където да се адресира темата „време“. Всеки чуждестранен инвеститор иска да знае за колко дни пристига контейнерът със стоката му до съответното пристанище, за колко часа минава през митница А, за колко време пресича държавата и стига до митница Б. Знаете ли, че в момента две митници – във Варна и в Русе, обмитяват една и съща стока по различен начин. Дунав мост 2, митниците, индустриалните зони и адекватната инфраструктура за тези приоритетни проекти трябва да бъдат направени бързо. Според мен досега инфраструктурата у нас нарочно е изграждана „на парче“, без икономическа визия кои са бъдещите двигатели на растежа, къде ще се случат те, кои са общините с икономически потенциал, къде трябва да се случат мултимодалните терминали и индустриалните зони. Прави се обратното – дават се проекти на общината, която би могла да усвои определени пари. Европа е изключително разочарована от това, защото България е единствената държава, която не е „сервирала“ ясна и дългосрочна визия, облечена в краткосрочни мерки. Дори и антикризисно в страната се правят проекти колкото да се усвояват пари от определени общини и да се упражняват конкретни строители. За да бъда ясен, ще ви дам един пример – не на път от едно родопско село до друго, а от Слънчев бряг до Перперикон, защото тогава стотици хиляди чужденци ще си оставят парите. И не пречиствателна станция в малко селце, а на Слънчев бряг. Следващите 2-3 години българската индустрия е в невъзможност да създава качествени работни места с достойни възнаграждения. Те могат да бъдат осигурени от чужди инвестиции. И затова трябва да се борим за всяко евро.

- Каква ще е съдбата на концесиите на плажовете?
- Знам, че в Гърция като антикизисна мярка сложиха на нула всички концесии, за да могат туристите да бъдат поставени в благоприятна среда. По отношение на концесиите искаме да направим една държавна агенция по концесиите, която да обедини всички, и тя да се управлява на професионален принцип. Иначе има страхотен конфликт на интереси. Ако вземем за пример МРРБ, ще видим, че там има тотален конфликт на интереси. Най-малкото за това, че към това министерство са „закачени“ държавни строителни фирми. От една страна, то трябва да създава рамка така, че строителният бизнес да се развива. От друга страна, самото то е собственик на държавни строителни фирми. Зам.-министрите трябва да работят така, че да се подобрява бизнес средата, да се усвояват еврофондовете. Те обаче са в бордовете на държавните фирми с големи заплати. Какъв ще е техният приоритет при това положение според вас? Ако някой от тук нататък реши да работи в администрацията, трябва да избере: ако иска да е в борд, да остане там, ако иска да е в администрацията, да напусне борда и да отиде в съответното министерство.

- Как ще гарантирате прозрачност на обществените поръчки?
- „Трансперенси интернешънъл“ от четири години се опитва да участва поне в един търг на МРРБ. Ако зависи от мен, те ще са добре дошли още на първия търг. В последните две години те се правят по следната схема: ценовите оферти не се отварят в деня на отваряне на тръжната документация, а много по-късно. Това не е случайно. Ако искаме да променим нещата, трябва да направим така, че ценовите оферти да се отварят заедно с останалите, публично.

- Вярно ли е, че се каните да приватизирате НЕК и АЕЦ „Козлодуй“?
- Много лъжи се изговориха по време на предизборната кампания. Това беше системна политика на управляващите и тя се базира на стратегията на един печално известен човек, който се казва Гьобелс. През 1934 г. той е казал следното: Измисли една голяма лъжа, повтаряй я постоянно и тя ще се превърне в истина. Управляващите за какво ли не лъгаха – че нямаме експерти, че ще продадем НОИ и АЕЦ „Козлодуй“.

- А ще въведете ли 100% акциз върху тока?
- Когато някои хора са изпразнили Българския енергиен холдинг и НЕК и искат още отсега 18%-20% увеличение на тока, нека първо да се обосноват защо е необходимо това да стане сега, а след това ще говорим за всичко останало. Най-скандалното от всичко е, че тези хора обричат българите да им бъдат увеличавани цените, да има акцизи поради начина, по който те прахоснически действат в момента. Но не мога да се ангажирам с конкретен отговор на вашия въпрос, защото не съм в екипа по енергетика.

Интервюто взе Станка Динева