Надежда Бочева

С няколко конкретни мерки може да се ограничи влиянието на сивия сектор при пътническите превози. Това заяви пред „Класа“ Тодор Попов, изпълнителен директор на Български транспортен холдинг и представител на Асоциацията на собствениците на автогари.
„В момента има сериозни различия между интересите на фирмите, които отговарят за гарите, и превозвачите“, посочи Попов.
Един от проблемите в сектора според него възникнал заради практиката често автобуси по редовни линии да не влизат в автогарата, а да спират пред нея. Така се спестяват съвсем символични такси – до 1.50 лв., уточни Попов. Много по-големи суми според него потъват при продажбата на билети на ръка в автобусите.
По думите му „черните“ курсове се извършват предимно от малки фирми, които се движат в рамките на една община. Големите транспортни компании не си позволяват подобно поведение, твърди Попов.
Две конкретни мерки могат да ограничат тази практика. Първата е да се върнат заверките на пътните листове в началната и крайната точка от пътуването. Втората мярка е билети да се продават само на касите на автогарата, а не в автобуса, за да не се злоупотребява с броя на пътниците.
„Така ще се ограничи максимално възможността да се извършват черни курсове“, поясни Попов. Заради липсата на правила сега няма как автогарата да уведоми общината и превозвачът да бъде санкциониран.
„На практика общините приемат на добра воля това, което е разписано в договорите, и изплащат контрактуваните средства, без да има потвърждение, че е извършена транспортна услуга“, поясни специалистът.
Към момента по данни на асоциацията автогарите в страната са общо около 170. Невинаги големите общини предоставяли най-добрите условия на пътниците. Някои малки общини могат да се похвалят с много добри условия, допълни Попов.