Маргарита Димитрова Около 170 души ще са необходими, ако изпитите за шофьори се провеждат от държавната администрация, каза министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той коментира отхвърлените от парламента промени в Закона за движение по пътищата, след като откри първата новопостроена гара през последните 20 години в град Кермен. В Изпълнителната агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА) в момента работят 250 инспектори, но съгласно европейските изисквания проверките трябва да се увеличат от 2% на 3%, което е 50 на сто. Значи ще са необходими още 125 служители, сметна Володя Киров, който е изпълнителен директор на агенцията. Той допълни, че ведомството ще продължи да провежда изпитите, освен ако парламентът не промени своето становище. Той обясни, че експертите внимателно са проучвали опита на други държави, в които изпитите са извън системата на администрацията. Германия например е районирана и във всеки един от 4-те района изпитите се осъществяват само от една институция. Това е особен вид дейност, която не бива да се смесва с услугата обучение, не бива да е конкурентна, да води до понижаване на цените, защото ще се понижи и качеството. Затова в Германия е регламентирана единна цена за изпитите, съобщи инж. Киров. По негова информация Испания също е районирана и периодичните прегледи за техническа изправност са поверени на една организация. Отново аргументът е да няма конкуренция, която да подбива цените и качеството. Законопроектът беше доста обемист, в него освен спорните въпроси, които изваждат изпитите за шофьори извън държавната администрация и налагат ограничения за младите водачи, има и неща, които трябва да влязат в българското законодателство, защото съществуват задължителни европейски директиви. Смятаме да ги изведем в подзаконови документи, съобщи още Володя Киров. В петък парламентът отхвърли проекта за промяна на Закона за движение по пътищата. Ще внеса нов проект, каза вчера по БНР председателят на парламентарната Комисия по транспорта Йордан Мирчев. Той дори обеща да има текстове, които да касаят лошите пътища, защото често пътно-транспортните произшествия стават заради лоша настилка или дупки на платното. Ще намеря хора от Народното събрание, които са активно ангажирани, за да спрем в много голяма степен войната по пътищата, зарече се Мирчев. Изпитите за шофьори не били спрени След 30 септември м.г. кандидат шофьорите освен 12 часа каране на полигон, трябва да имат и допълнително време за шофиране в реални градски условия, съобщиха от ИААА. Според европейската практика не може водач, който се е обучавал само на полигон да навлезе в реална среда. Там, където полигоните са оборудвани според новите изисквания, има готовност да се провеждат изпити. Д-р инж. Володя Киров, изпълнителен директор на ИААА: Често се преследва печалбата, а не безопасността - Господин Киров, казахте, че някои от отхвърлените промени в Закона за движение по пътищата биха могли да се прехвърлят в подзаконови нормативни актове. Бихте ли обяснили по-точно за кои става дума? - Задължително в българското законодателството трябва да се въведат изискванията според директивите на ЕС, за които има срокове. В противен случай страната ни ще бъде санкционирана. Едно от задължителните условия е изискването за поставяне на огледала на тежкотоварните автомобили в т.нар. мъртви зони. Другото спешно нещо е да се определи дейността на техническите служби. За да бъде пуснат в движение всеки автомобил, трябва да отговаря на определени изисквания, защото някои са в малка серия, други са произведени в държави извън ЕС. За да издаде агенцията сертификат за експлоатация, тя трябва да се базира на съответна техническа служба. - Какво мислите за изискванията към младите шофьори? - Тази част от предложенията е разработена от МВР. Но трябва да ви кажа, че в много държави от ЕС обучението започва от 17-годишна възраст и е с придружител. В периода на това обучение младите шофьори нямат право да возят други лица и да бъдат сами в автомобила. Има една книга, разработена от Организацията за икономическо сътрудничество в Европа по поръчка на Европейската конференция на министрите на транспорта. В нея черната статистика се покрива с черната статистика в България. Най-засегнатите категории водачи са между 18 и 20 години, следват между 20 и 24 години. След това рязко се понижава смъртността. Затова съм сигурен, че е необходимо особено внимание към младите шофьори. - Не е ясна и съдбата на Закона за автомобилните превози, който засяга и маршрутките. - По силата на Закона за автомобилните превози общините трябва да са определили места за спиране, което не означава, че това са задължително спирки, може да са някакви зони например. Смятам обаче, че до маршрутни линии трябва да се допускат само автобуси от категория Б, което означава само със седящи пътници. Нека общините да не провеждат фиктивни конкурси от типа в превозното средство да се оставя място за инвалидна количка, а то после да се заема от стоящи, натъпкани пътници. Наистина според закона нашата роля е контролът. Но договорите се сключват с общините и държавата не може да променя правилата на играта. В много от случаите решенията са дълбоко погрешни, подчинени са на бърза и висока печалба и не осигуряват безопасност.