Българските фериботни кораби могат да направят успешен „байпас" на Турция за автопревозвачите ни, коментира пред „Класа" доц. Симеон Ананиев от Форум за балкански транспорт и инфраструктура. Според него при определени условия транзитните товари могат да се превозват с автомобилен транспорт от Варна до грузинските пристанища Поти и Батуми, като се използват фериботните кораби, оперирани от БМФ.

Ананиев, който като директор на ИА „Железопътна администрация" преди 5 години успешно реализира подобна транспортна връзка – фериботната линия Варна – Кавказ, обясни, че още от 2009 г. има подготвен проект на спогодба с грузинска страна, който ще позволи превоза не само с автомобилен, но и с железопътен транспорт. Според него е въпрос единствено на политическо решение тя да бъде подписана.

„В момента основната причина да не возим камиони с товари е по-високата цена за превоза с фериботен кораб, отколкото на собствен ход. Нивото на ставката при нас обаче е такова, защото нямаме гарантирани товари, които да запълнят до определена степен корабите при обратния им курс от Грузия до България", обясни пред „Класа" Иван Вълчев, ръководител на „Фериботно плаване" към Параходство БМФ. Според него ако бъдат договорени постоянни превози с автопревозвачите цените могат да паднат до нива под тези при превоз на собствен ход.

„Ако има подобна договорка ние имаме готовност да превозваме до 120 камиона седмично в двете посоки. При нужда можем да ползваме и фериботен кораб от украинските ни пратньори, като по този начин можем да достигнем и до 200 камиона седмично", обясни Вълчев.
В момента БМФ оперира с два фериботни кораба - „Героите на Одеса" и „Героите на Севастопол", както и с чисто новия частен фериботен кораб „Варна".

„Въпрос на време е превозвачите да осъзнаят какво предимство дава фериботната връзка", коментира Георги Минчев, председател на Асоциацията за спедиция, транспорт и логистика. Според него тя може да служи за елиминиран на преминаването през проблемни страни не само като на Турция, но например и на Украйна при превози за Русия. „Не трябва да се забравя, че Москва инициира създаването на общ митнически съюз, където е въпрос на време да се включат и страни като Киргизстан и Узбекистан, които представляват потенциален интерес за българския бизнес. „При това положение с използване на фериботната връзка българските превозвачи ще пътуват до Ташкент с реално преминаване само през една междинна митническа проверка"., обясни той. По думите му вече има интерес от страна на руски предприемачи, които започват изграждането на фериботни кораби само за автомобили, които да оперират в Черно море.

Според Минчев обаче основното предизвикателство си остава търговията с Иран. По думите му е въпрос на време ЕС и Техеран да нормализират отношенията си и да възобновят търговските си връзки. При това положение ще има изключително голям обем превози, които да бъдат превозвани от и до Иран. „Именно това лежи в основата на проблемите, които имаме с турската страна, защото реално ще бъде сериозна борба кой да вози – дали турските или нашите превозвачи. Ако обаче се използва фериботната връзка, ще имаме директен достъп до иранския пазар, без да се налага да се съобразяваме с турските интереси", категоричен бе Минчев.