Моника Стоянова Екатерина Попова Само за последните няколко месеца заради икономическата криза и влошаване на състоянието на пазара превозите на товари по вода са спаднали с около 70%, съобщи за „Класа“ Кирил Домусчиев, председател на Надзорния съвет на Параходство „Български морски флот“. Сривът в корабния бизнес е започнал през октомври миналата година. Какви точно са общите загуби обаче, не е ясно, тъй като за всяка компания те са индивидуални. Най-сериозни последици от икономическата криза към момента търпят старите кораби над 25 години. „По-новите съдове все още намират товари, но печалбите за собствениците са доста по-малки, отколкото преди половин година“, каза Домусчиев. Това е и една от основните причини БМФ да продава старите кораби. По думите му съдовете на 25 години са в тежест за компаниите, защото инвестициите, вложени в тях, не могат да се върнат и в повечето случаи печалбата от работещите се обезсмисля. С около 15% пък са се повишили таксите за превози на товари само през последната една седмица. До края на годината се очаква да има и още увеличения. Сред причините за оцеляване на сектора е и тази, че голяма част от корабособствениците са завишили условията по договорите. Те вече не се съгласяват на ставките, по които са превозвали товари преди няколко месеца. По думите на Домусчиев сериозно е положението в момента за по-малките корабособственици, защото съдовете им са стари и, общо взето, трудно се намират товари за тях. Губят се и сериозни средства, понеже корабите стоят на рейдове по пристанищата. Около 10 кораба на БМФ в момента си сменят флаговете, съобщи още Домусчиев. По думите му това е нормална и стандартна практика за една компания. Причината е, че корабите, плаващи под български флаг, са неконкурентоспособни. Съдовете, плаващи под чужд флаг имат редица предимства. Екипажите например са освободени от данъци и осигуровки. „Доста усилия се положиха да променим тези условия и да помогнем на българските моряци, но за съжаление не успяхме“, призна Домусчиев. С над 96% са намалели приходите от превози на товари в световен мащаб, съобщи кап. Никола Христов, председател на Асоциацията на корабните брокери и агенти. Около 30-40% от тонажа в световен план в момента е спрян. Все пак, каза той, през последните седмици се наблюдава раздвижване на пазара и леко повишение в превозите. Никой обаче не може да каже дали това ще продължи, или е временна тенденция. В края на 2008 г. около 30% от поръчките за строителството на кораби са били отказани, а още 30 на сто са останали под въпрос. „Банките в момента не могат да си позволят да финансират строителството на нови съдове, а корабособствениците не разполагат със свеж капитал, защото приходната част на всички е под нулата, коментира Христов. – Нагласите ни обаче са оптимистични и очакваме морският бизнес да започне да се стабилизира през втората половина на годината“, каза той. Според кап. Продан Раданов, член на Управителния съвет на сдружение „Морски алианс“ и управител на варненската агенция „Зодиак“ сега кризата се прехвърля върху контейнеровозите. Други представители на бранша пък твърдят, че най-много удари понасят сухотоварните кораби и тези, които превозват коли и насипни товари. Според тях най-честата мярка за справяне с кризата в момента била да спрат повишенията или да увеличат контрактите, например от 4 на 6 месеца плюс един. Така фирмите пестели средства от визи, такси, самолетни билети и др. Много кораби за превоз на руда и въглища, предимно за Китай, пък стоят закотвени в Индонезия, Гибралтар и на Канарите.