Маргарита Димитрова В първите дни на годината с 65–70% са по-малко товарите, превозени от „БДЖ - Товарни превози" ЕООД, съобщи за „Класа“ Пенчо Попов, изпълнителен директор на дружеството. Според него проблемите на държавния жп превозвач са започнали още през миналата година след срива на „Кремиковци“. Заради краха на металургичния гигант са превозени 3 млн. т по-малко товари през 2008 г. спрямо 2007 г. Все пак дружеството е успяло да привлече други клиенти и така общото намаление на товарите е с 2,6 млн. т. Заради световната криза товарите продължават да намаляват и това е обяснимо, защото ние сме индикатор на икономиката, каза Попов. И допълни, че ще се наложи освобождаване на хора. Съкращенията вероятно ще засегнат около 10% от персонала, но ще станат факт едва след като бъде подписан колективният трудов договор със синдикатите. Предвидени са социални пакети за работниците, които ще останат без работа. С 3% са вдигнати някои цени в тарифата, но то е само за определени случаи, например по-скъпи са единичните товари. След всеки спад следва и възход и шефът на дружеството се надява сегашното положение да е най-ниската точка. С около 30–40% са паднали железопътните и автомобилните товари, които превозва “Булмаркет ДМ”, съобщи управителят на фирмата Станко Станков. Компанията е собственик на терминал, който включва трите вида транспорт – жп, авто- и воден. С една трета са паднали и прехвърлените товари на пристанището в Русе, което собственост на компанията. Метали, зърно и шротове са основните товари, с които работи „Булмаркет“. „Ние сме млада компания, която тепърва се развива. През миналата година имаме 20% ръст на превозите, за тази сме сключили договори с нови клиенти, казва Владимир Дунчев, управител на Българска железопътна компания. В момента дружеството има 10% пазарен дял в жп превозите. Не знам обаче какво ще се случи през следващите месеци, като чета вестници, усещам, че всеки чака страшното да дойде. Някак си сме в очакване на Годо и не мога да прогнозирам какво ще стане“, твърди Дунчев. Спиране на производството в „Промед“ и в „Стомана индъстри“ ще се отрази много зле на пристанище Бургас, заяви изпълнителният директор на порта Аргир Бояджиев. Пристанището е специализирано основно в обработка на суровини и в износ на метали. Кризата в „Кремиковци“ през миналата година е нанесла първия тежък удар. Товарооборотът през 2008 г. е бил 4,5 млн. т, а година по-рано е бил малко над 5 млн. тона. Като се изключат загубите от металургичния завод, пристанището е привлякло допълнително 1,2 млн. т товари, но това не е достатъчно, защото възможностите са доста по-големи. Ако кризата продължи, ще има сериозни последствия за целия град, защото на порта работят 1400 души, а има и доста спомагателни фирми, обобщава Бояджиев. Той се надява да бъде увеличен товарооборотът и засега няма да съкращава персонал. Цените на услугите са същите както миналата година, защото клиенти са затруднени и не биха понесли увеличение в момента. Ако проблемите с доставките на синьо гориво продължат още една седмица, последствията ще са тежки и дългосрочни за предприятията, които спряха работа. Това още по-сериозно ще се отрази на транспорта, коментира Георги Минчев, председател на Националното сдружение на спедиторите. В тази ситуация много предприятия ще понесат непланови загуби и ще трябва да плащат неустойки заради неизпълнени договори. А опитът показва, че когато контрагентите изпаднат в затруднения, бавят плащанията. Това допълнително ще натовари и спедитори, и превозвачи. Транспортът усеща кризата още от средата на миналата година, когато започнаха проблемите в строителството, металургията, машиностроенето. От началото на есента превозените товари са намалени между 30 и 50%, твърди Минчев. Според него лошото е, че приходите намаляват с по-голям темп, защото кризата изостри конкуренцията на пазара. Водният транспорт най-остро е усетил сътресенията в черната металургия. 10 -12 пъти са паднали навлата в Черноморско-Средиземноморския регион. По тази причина някои от корабните превозвачи влизат в процедура по несъстоятелност, а голяма част от съдовете стоят закотвени. Корабособствениците гледат да хванат някои товар, за да останат в по-удобно пристанище, освобождават екипажи и замразят транспортните средства в очакване да се раздвижи пазарът. Кризата в по-малка степен се е отразила на превозените обеми от автомобилния транспорт. Тези превозвачи са по-мобилни, поевтиняването на горивата е помогнало да намалят цените и в някои случаи дори увеличават пазарния си дял за сметка на жп транспорта.