Михаил Рангелов Масови фалити на европейски авиокомпании прогнозираха експерти от Международната асоциация за въздушен транспорт IATA. Причина за тях е както бушуващата в момента авиационна криза, така и решението на Европейския съвет на министрите по правосъдие и вътрешни работи за вкарването на сектора в европейската схема за търговия с емисии (ETS) от 2012-а. Според Джовани Бизинани, генерален директор на IATA, компаниите които оперират в Европа, ще трябва да се натоварят допълнително с 3,5 млрд. евро, за да могат да се вместят в тази схема. „Кризата не е време да се правят бюрократични експерименти“, коментира Бизинани. – Брюксел продължава да се държи все едно се намира в отделен свят, дори и по средата на световната икономическа криза“, обясни той. Преди около месец Бизинани обяви, че се очаква до края на годината авиокомпаниите да загубят около 4,1 млрд. евро. От IATA коментираха, че не се противопоставят на търговията с емисии. Според тях положителните икономически мерки са част от основите за предотвратяване на промените в климата. Въпреки това Бизинани подчерта, че докато Брюксел се е активизирал в минимални срокове за въвличането на авиацията в ETS, не е направено почти нищо за подобряване на ефикасността на авиопазара. Той поиска по същия спешен начин да се действа за реализирането на инициативата „Единно европейско небе“. Според него това ще доведе до икономии от милиарди евро и до спестяване на 16 млн. тона въглероден двуокис годишно. Това, че досега не е направено нищо по тази инициатива Бизинани определи като „най-голямото екологично разочарование на Европа за последните десет години“. Експертът наблегна върху нуждата от глобален подход, който да е и честен, и ефективен. „В една от последните декларации на Г-8 премиерите на Италия и Великобритания Силвио Берлускони и Гордън Браун, канцлерът Ангела Меркел и президентът Никола Саркози подкрепиха водещата роля на международната организация за гражданска авиация ICAO. В нея има формирана специална група, която може да даде предложения за взаимодействието на авиацията и околната среда в Европа. Брюксел е длъжен да подкрепи един такъв процес“, обясни Бизинани. Йордан Карамалаков, представител на IATA за България, обясни пред „Класа“, че вкарването на авиацията в ETS ще представлява дискриминация към авиопревозвачите, които извършват полети от и до европейски градове. Той даде пример със самолет, летящ от Европа до трета страна. Въпреки че по-голямата част от линията не е в европейското въздушно пространство, Брюксел ще събира такса от превозвача за отделените емисии по време на целия полет. Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании, коментира пред „Класа“, че България ще е една от държавите, която най-слабо ще почуства влизането в сила на новата европейска регулация. Той обясни, че ние сме една от страните, в които делът на авиацията в икономиката е от най-ниските. Освен това нашите авиокомпании са преструктурирали бизнеса си заради наложената предпазна клауза. Това им е позволило да се оборудват с нова техника, която редуцира до голяма степен отделяните вредни емисии. Според Станулов действително проблемът с единното европейско небе е доста сериозен. „До голяма степен реализацията на проекта зависи от политиката на европейско ниво. Защото създаването на единно небе означава разместване на въздушните граници, което е въпрос на външна политика за отделните държави“, обясни той. Освен това съществуват проблеми с регионалните дирекции за управление на въздушното движение, чиито функции и действия трябва да се уеднаквят. Дори и реализацията на първия в Европа функционален блок за управление на полетите е в начален стадий. Това е проект за обединяване на РВД-тата на Великобритания и Република Ирландия. Добрата новина за нас е, че един от пилотните проекти е за съвместно управление на въздушното пространство на България и Румъния. В момента ръководства на полетите на двете държави са наели консултант, който да определи необходимите мерки за постигане на оперативна съвместимост на проекта. Нова директива ще прави прозрачни цените на самолетните билети Авиокомпаниите ще бъдат длъжни да включват всички такси и ценови утежнения в посочваната крайна цена на самолетните билети. Това гласи публикуваната вчера нова регулация за въздушния транспорт, която влиза в сила от утре, съобщи БТА. С въвеждането й се подобрява сигурността и прозрачността при полетите в Европейския съюз. В билетите трябва ясно да се посочват различните елементи, оформили крайната цена: тарифи, различни такси, включително летищни, други ценови утежнения. Забранява се налагане на допълнителни такси без изрично съгласие от страна на пътника. С наредбата се регулира също така издаването на лицензи за авиационна транспортна дейност, достъпът до авиационния пазар на ЕС, както и контролът върху авиокомпаниите, извършващи граждански търговски полети. „От жизненоважно значение е правилата да са еднакви за всички. Честната конкуренция е ключът към успеха. С налаганата прозрачност по отношение на цените пътниците ще знаят предварително колко ще трябва да платят и ще могат да направят при нужда по-добър, информиран избор, коментира заместник-председателят на Европейската комисия и отговарящ за транспорта Антонио Таяни.