Железопътното трасе Карнобат - Дългопол е в достатъчно добро състояние, за да поеме и по-голямо влаково натоварване, съобщи зам.-министърът на транспорта Петър Киров, цитиран от Агенция „Фокус“. По време на инспекцията на новоположения жп път Карнобат - Синдел, в участъка Карнобат - Дългопол, той премина с работна машина по целия участък.
„Отдавна не е имало ново строителство на жп линия. Целта на инспекцията е да се види проектната възможност и бъдещото алтернативно трасе, което ще бъде част от реализацията на проекта за модернизацията на жп линията Карнобат - Синдел. Хубаво ще е - да се реализира недовършеният тунел, и той ще съкрати разстоянието до 5 км. Това ще помогне и за вдигането на скоростта”, заяви Киров.
До 1994 година трасето е строено активно, но поради липсата на средства, е спряно.
„Предвижда се възобновяване на един стар проект, който е свързан с прекосяване на Стара планина в тази част, и реализация на другите проекти. Чрез изпълнението на тези железопътни проекти, се осъществява връзката на север към Букурещ, а през Пловдив - Свиленград, се прави връзката на юг. Чрез Карнобат - Синдел, се и прави връзката с трансевропейски коридор №8”, добави Киров.
Пламен Митов, бивш ръководител на проекта, заяви, че изграждането на жп линията Карнобат - Синдел започва като идеен проект за изграждане през 1981 година.
„Реалното строителство започна през 1986 година. Изградени са участъците Карнобат – Вълчиново - Зарево и Комунаре – Величково, Завет - Люляково. Те са с нов двустранен железен път. В тежките участъци от Лозарево до гара Прилеп, се изгражда тунел №1, който все още не е прокопан. Там са изградени около 1800 метра и остават около 740 метра, за да се прокопае целият тунел. През 2007 г. се пуснаха трите естакади на язовир Цонево и тази година успяхме да направим преустройството на гара Аспарухово, за да може да бъдат свързани естакадите към ново трасе на гара Аспарухово. Това е 3500 м новоположен железен път, след това - и положени стрелки. Идеята е - да се изгради отделен мост, и отново да се положат стрелки. В момента се извършват довършителните работи и все още не е въведен в експлоатация. Това допринесе още около 4,5 км двоен път, който да може да се ползва, и да облекчи движението на влаковете”, каза Митов.
По думите му – трябвало е да се свържат гарите Аспарухово и гара Комунари, но това не се е случило, поради финансови причини. За довършването на проекта, по експертна оценка, са нужни около 420 милиона лева без ДДС.