„Класа“ Година и осем месеца след като България стана пълноправен член на ЕС, авиацията й също става европейска. Българските авиокомпании вече ще могат да кацат и излитат от европейските летища без ограничения. Вече са отстранени 45 забележки на Европейската агенция за авиационна безопасност, свързани с безопасността на полетите. Според Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании, това е постигнато със съвместните усилия на Министерството на транспорта, на външно министерство, на министъра по европейските въпроси Гергана Грънчарова, както и на българския еврокомисар за защита на потребителите Меглена Кунева. Защо се наложи наказателна мярка? Влизането в сила на клаузата означава, че българските авиопревозвачи не са от Европейския съюз, въпреки членството на България. Те могат да продължат да оперират, но като превозвачи от трета страна е по силата на двустранни споразумения, каквито България има със страни от общността. Българските компании нямат право да решат сами до кои летища да открият нови линии и бяха ограничени от подписаните досега двустранни спогодби до кои точки на европейския континент да летят и с каква честота. Реално те нямаха право да ползват “отвореното европейско небе”, тоест да летят свободно по дестинации вътре в ЕС, например между Варшава и Дъблин, или Мадрид и Краков. Същевременно всяка европейска компания ще може да изпълнява вътрешни за България полети като София – Варна или София – Бургас, стига те да са й изгодни. В добавка предпазната клауза означава също, че се убива конкуренцията вътре в българския авиационен пазар, тъй като само една авиокомпания – “Хемус Ер”, собственик на националния превозвач “България Ер”, ще разполага с договорените преди десетилетия дестинации на бившата авиокомпания “Балкан”. Освен това само три от общо 15-те авиокомпании, които извършват международни полети, разполагат с нужната документация за издаване на евросертификати за полети във вътрешността на ЕС. През последните няколко години в България са извършени близо 800 различни инспекции за сигурността и безопасността на полетите. Не се стигна до заплахата български авиокомпании да бъдат вписани в т..нар. черен списък. Ако това бе станало, те нямаше да могат да летят във, над и извън въздушното пространство на общността. Страничен ефект Българските авиокомпании не увеличиха цените на самолетните билети, независимо че цената на нефта расте, а оттук и цената на керосина. Основната причина за това е нарастващата конкуренция между тях.. Авиокомпаниите не биха могли да издържат дълго на повишаващите се разходи и растящата цена на керосина, основното гориво на повечето превозвачи. Не е изключено сега, когато предпазната клауза отпада, да се появят нови български авиокомпании, особено в областта на каргопревозите. Повечето от тях досега оперираха със самолети АН-12, които не са сертифицирани от ЕС.