Михаил Рангелов Европейската комисия подготвя проект за нови административни структури, които да управляват железопътните превози по главните европейски транспортни коридори, научи „Класа“. Те ще осъществяват координацията между различните жп администрации от общността, като ще сведат до минимум разходите на време и ресурси при пресичане на границите между отделните страни членки. Първата стъпка към реализирането на идеята е определяне на насоките за развитие на железопътния транспорт в ЕС. Специален въпросник, който ще бъде попълнен от всички заинтересовани организации в товарните жп превози и ще определи политиката на Евросъюза. Той е публикуван в интернет, като попълването му не е анонимно. Срокът за отговорите е 5 август. В зависимост от резултатите от изследването ще бъдат нанесени промени в европейската железопътна товарна мрежа. Освен това ще се създаде база данни с приоритетните за развитие железопътни участъци по нея. Българските участници От българска страна готовност за участие в проекта освен железопътната администрация са заявили Националното сдружение на българските спедитори (НСБС), БДЖ, частният жп превозвач „Булмаркет“ и Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков“. Една от основните задачи на Еврокомисията е балансиране на отделните видове транспорт. Важна цел на реформата е равномерно разпределение на товарите между железопътния, автомобилния и вътрешноводния транспорт. В момента с камиони се возят близо 65% от пратките, а с железопътен и речен – съответно 20% и 15%. Според председателя на НСБС Георги Минчев големият дял на автомобилните превози ,,освен че не е ефективен, води и до сериозни екологични щети. Според него с развитието на комбинираните превози в Европа ще се постигне балансирането на разпределението на товаропотоците между отделните видове транспорт. „Европейската комисия се опитва да приближи железопътния транспорт към нуждите на потребителите, нещо, което досега бе характерно основно за въздушния транспорт“, обясни Минчев. ЕК планира да създаде няколко стратегически международни транспортни оси на „коридорен“ принцип. Това означава, че през съответната ос трябва да минава поне един от съществуващите транспортни коридори. Ще има няколко критерия, които ще бъдат определящи, но основните са: проектният обем товари и тяхното разпределение по видове. Въпреки това всеки участник в анкетата може да предложи допълнителни критерии, по които да се определят осите. Планът на ЕК предвижда изводите от проучването да бъдат приложени на национално ниво. От комисията ще препоръчат на съответните държави кои участъци да бъдат развити с приоритет. След като това стане факт, ще се пристъпи към втория етап на проекта, при който осите ще бъдат обединени на европейско ниво. През България минават половината от 10-те еврооси Коридор № 4 минава през Видин и София, след това се разклонява към Кулата и Свиленград. Коридор № 7 е изцяло речен, като минава по българския участък на река Дунав. Коридор № 8 минава през пристанищата Варна и Бургас, София и стига до македонската граница. Коридор № 9 е в направление север-юг и е от Русе до Свиленград. Коридор № 10 съвпада частично с четвърти, като минава през границата със Сърбия, София и стига до Свиленград. Обсъждаме с Румъния общи проекти Транспортните министри на България и Румъния Петър Мутафчиев и Людовик Орбан ще обсъдят съвместни инфраструктурни проекти на среща в Русе в понеделник. Сред темите са създаване на директни пътнически влакове и ремонт на жп инфраструктура. Освен това ще се дискутира графикът за строителството на Дунав мост-2 и създаването на общ блок за управление на въздушното движение.