- Г-н Вьотц, резултатите от линията София - Гетуик ли е причината да увеличите броя на дестинациите си до България? - Не бих казал, просто това са линии до много летища – като Милано и Мадрид, където виждаме потенциал за развитие. Отчитаме обаче, че резултатите от линията София - Гетуик досега са много интересни. И затова сме сигурни, че и другите линии, които откриваме, също ще постигнат много добри резултати. - Какво имате предвид? - Първата линия до София, която открихме, не само достигна, но и доста сериозно надмина очакванията ни. Именно заради това повишихме капацитета й, като увеличихме броя на полетите от 4 на 10 седмично. Така успяхме да удовлетворим голямото търсене. - Планирате ли да извършвате полети и до други български летища – като Пловдив, Варна, Бургас? - Винаги вземаме предвид възможностите, които предлагат алтернативните летища. Наш служител обикаля по различните летища на Европа и им прави оценка. След това обменя информация с нас и прави съответните препоръки. В момента проучваме около 60 нови летища, докъдето можем да открием дестинации. Но дори и да сме били в контакт със съответните летищни власти, не значи, че ще открием линия. - Какъв дял държи EasyJet на европейския авиационен пазар? - В момента държим около 17% от пазара. На първо място сме и по развитие на мрежата от летища, които покриваме. - Летищните такси са един от важните фактори при формирането на цените на low-cost компаниите. Удовлетворяват ли Ви те на летище София? - Така е. При нас всяко евро, което се добавя към летищните такси, рефлектира директно върху билетите. И това дава сериозно отражение върху опитите ни да намалим максимално цените. Но трябва да се има предвид, че всичко е относително и че летищните такси отговарят на качеството на инфраструктурата. Така че бих казал, че в сравнение с други пазари съотношението такси/качество в България е доста добро. - Как се справяте с повишаването на цените на горивата? - Кризата се отразява на всички авиопревозвачи. Ние обаче сме много голяма компания и имаме постоянен приток на пари, както и силен работещ бизнес модел. Все пак се опитваме да редуцираме нашите разходи чрез оптимизация на летателния състав и други мерки. Освен това въвеждаме мерки за икономии на гориво, като целта ни е до 2010 г. да достигнат 3%. Стремим се да извършваме директни полети, да използваме само един двигател, докато излезем на пистата за излитане, което води до по-ниска двигателна такса. Всички тези неща са дребни, но когато имаме 1000 полета на ден, тези 3% представляват сериозна икономия. - Имате ли планове за разширяване и в съседните на България страни? - Специално за Румъния нямаме намерение да откриваме нови линии. Целта ни е да си подобрим капацитета на съществуващите до тази зима. Относно останалите страни имаме резерви, тъй като повечето от тях не са членки на ЕС и за тях не важи споразумението „Открито небе“. И затова трябва да се преговаря с всяка една страна поотделно. А това ни затруднява сериозно. - Имате бази из цяла Европа. Можем ли да очакваме в бъдеще ваша база и в България? - Не е изключено. Имам предвид, че в текущата обстановка никой не може да предвиди какво ще се случи в следващите няколко години. И ако имаме нужда от такава база, тя ще се построи. - Как очаквате да се развие пазарът в следващите няколко години? Ще продължи ли съперничеството между low-cost и класическите авиокомпании? - Пазарът в момента е пренаситен. Има около 50 нискобюджетни авиокомпании, които оперират в Европа. Очаквам в бъдеще на пазара да останат само големите играчи. Колкото до класическите авиокомпании – според мене те вече виждат колко силен е low-cost моделът. И те започват да се опитват да го копират в някои отношения, за да привлекат клиенти. Мога да дам за пример Великобритания, където икономиката в момента се забавя. Хората започнаха да стават по-внимателни и икономични, когато става дума за харчене на пари. Именно затова във Великобритания всеки втори полет е на нискобюджетен превозвач.