Христофор Христов е роден на 16 декември 1952 г. в Русе. Завършва Висшето техническо училище в родния си град. Бил е началник отдел „Местна администрация и регионална политика“ в Министерския съвет. Четвърти мандат е общински съветник от БСП – от 1991 г. до 1995 г. , от 1999 г. до 2003 г., от 2003 г. до 2007 г. и от 2007 г. до 2011 г. - Г-н Христов, на последната сесия на Столичния общински съвет (СОС) беше взето решение за сливане на Столична компания “Градски транспорт” (СКГТ) и “Паркинги и гаражи”. Групата на БСП напусна заседанието. Защо? - Защото липсва каквато и да е мотивация, финансов, икономически и управленски анализ какво е състоянието на дружествата, какви са целите на това сливане и какво се очаква да се постигне. Дори самото решение беше написано безумно. Първата точка беше, че сливането се осъществява след получаване на съгласие от Агенцията за обществените поръчки. След това се дава едномесечен срок на ръководствата им да предприемат необходимите действия. А в последната точка се казваше, че всички трудови правоотношения на работещите се запазват. Нещо, което е абсурдно, защото идеята на това сливане, според вносителя, е да се осъществи т. нар. център за мобилност и управление на трафика. Аз не виждам нито един специалист в двете дружества по организация на движението. С жените, които събират таксата по синята зона, управление на трафика и център за мобилност не може да се направи. Такива преструктурирания и промени по реда на Търговския закон се правят с три четвърти от гласовете на собствениците. СОС взе решение по Закона за местнотото самоуправление и местната администрация с 34-35 гласа. На принципа, на който бе направено това сливане, можехме да слеем ВИАС и градската баня. Тоест липсва логика. Странно изглежда и консорциумът, който се предложи да се създаде от всички дружества от градския транспорт. Консорциуми се създават за постигане на определена цел - група фирми се сдружават за определена задача. След постигането на целта консорциумът престава да действа. Само че така и не стана ясно какво преследваме с този консорциум. - Не го ли пише в документите? - В документите пишеше лозунги. Нищо съществено. Затова ние бяхме категорично против. Искахме аналитична част, мотивация и конкретни ангажименти – за колко време се създава, какви цели трябва да постигне. Трябва да се каже за колко време ще бъде изграден центъра за управление на трафика, колко средства са необходими, кои проблеми ще се разрешат. Не виждам кой ще реализира целите. СКГТ (Столична компания “Градски транспорт”) е компанията, която осъществява договорите с превозвачите, получава и разпределя приходите от продажбата на документите за пътуване. А “Паркинги и гаражи” прибира средствата от частта паркиране. Не виждам върху това как ще се изгради център за мобилност и управление. - Има ли вероятност решението да бъде атакувано в съда? - Това може да направят кметът и областният управител. Ако преценят, че има нарушение по законосъобразност, могат да го спрат и да го пратят в съда. По целесъобразност се произнася СОС. Мнозинството си е поело отговорността, гласувайки решението без необходимата мотивация и анализ. Ние заявихме нашата позиция, че изискването за решение е за 2/3 от гласовете. Мнозинството прие, че ще действа по Закона за местното самоуправление и местната администрация, който позволява обикновено мнозинство – 51% от общия състав на съветниците, и прие решение. Не се прие нищо от предложенията ни, а и когато се вземаше това решение, от залата отсъстваха кметът Бойко Борисов и зам.-кметът по транспорта Велизар Стоилов. Към тези материали липсваха и задължителните становища на администрацията. Ние напуснахме заседанието, защото някой трябваше да гарантира, че поема отговорността за това, което ще се случи по-нататък, и как ще се отрази то на състоянието на търговските дружества от градския транспорт. - Каква е вашата прогноза за бъдещето на консорциума и за резултатите от сливането на СКГТ и “Паркинги и гаражи”? - Очаквам да се постави въпросът с изваждането на дейността по продажбата на документи за пътуване. Затова очаквам, че съвсем скоро ще се предложи от новото дружество да не се занимава с продажбата на документите за пътуване. - Кой тогава ще ги продава? - Сигурно има някакво виждане. Може би ще се насочат към търг или конкурс за някое частно дружество. - Но това е касичката на столичния градски транспорт, не изглежда икономически обосновано да се отстъпва на частна фирма? - Логиката на това, което се случва, подсказва едно такова развитие на нещата. - В журналистическите среди се говори, че вече е известна фирмата. - И в нашите общиннарски среди се говори, че е известна фирмата, но не ми е работа да се занимавам с клюки. - Говори се, че събирането на парите от билетите ще бъде дадено на “Соравия”. - Не зная, ще поживеем - ще видим. - На последното заседание на стопанската комисия бяха приети отчетите на общинските фирми за 2007 г. Не е ли твърде ниска печалбата им? - Не е това най-важното. Едно общинско дружество за да се управлява добре, трябва да изпълнява и функциите си – такива, каквито ги е заложил СОС. Тоест голяма част от общинските дружества изпълняват и чисто социални дейности по отношение на обслужването и осигуряването на определен род услуги за населението на столичния град. Така че доброто менаджиране и стопанисване не винаги е свързано с конкретния ръст или размер на печалбата. Социални функции изпълняват СКГТ, „Галатея“ и „Лозана“. Последната осигурява работа и условия за социална адаптация на хората в неравностойно положение. В нея работят хора с увредено здраве, те не са на пълен работен ден. - Три дружества носят загуба за миналата година - „Трамкар“, „Топлофикация - София“ и „Галатея“. Защо са на загуба? - „Галатея“ обслужва ученическите почивни бази, младежките бригади, лагерите. Тя в момента не развива дейност. Освен да се опита да издължи дълговете си към кредиторите. И да се реши какво ще правим с това, което ще остане в нея. Имаме много бази, които отдавна не са атрактивни, амортизирани и носят само загуби. Никой вече не ходи там на почивка. Има бази на морето, на планината и в равнината – навсякъде. Това са бивши бригадирски лагери, които са остарели бараки, някои от тях съвсем не отговарят на съвременните изисквания. Защо „Трамкар“ носи загуба – това ще кажат прокурорите. Достатъчно много се писа, че на практика има източване в размер около 600 хил. лв. от изпълнителния директор на дружеството. - СОС не прие прие отчета на „Топлофикация“. Защо? - Приехме отчета на ръководството на „Топлофикация“ за сведение. Дружеството е регистрирано по Търговския закон и е в съсобственост – 58,20% е общинската собственост и 41,80% е държавната. Там имаме подписан меморандум с държавата, според който ще се върви към приватизация при определени условия - след завършване на обстоен одит, представянето на правен анализ, информационен меморандум, стратегия за приватизация, които трябва да се уточнят заедно с държавата. - 54 млн. лв. са дълговете към „Булгаргаз“. Около 300 млн. лв. са общо задълженията на дружеството. Затъва ли „Топлофикация“? - Краткосрочните задължения са 53,5 млн. лв. към „Булгаргаз“. Общата стойност на краткотрайните задължения са 107,1 млн. лв., като общият размер на вземанията е 287,5 млн. лв. От тях 233,8 млн. лв. са търговски вземания от клиенти по продажба на топлинна и електрическа енергия. - При тези дългове и несъбрани вземания има ли опасност цената да падне драматично? - Не, не бих казал. Само през тази година дружеството е придобило дълготрайни материални активи на стойност 32 млн. лв. Като се има предвид, че в края на 2007 г. фирмата показва оптимална степен на обща платежоспособност и ликвидност. Тоест обслужва дълговете си. Интервюто взе Станка Динева