Христо Кирков е управляващ директор в „Мултитехник”. Има квалификация в сферата на търговията. След 1992 г. е работил за фирмите „Нисан” и БМВ. „Мултитехник” работи от началото на 2008 г. като официален вносител на продуктите на „Мултикар“ - Германия. „Мултикар” е част от концерна „Хаковерке”, специализиран във вътрешното почистване. С новия бранд „Мултикар” тази гама се разширява с машини за външно почистване. - Г-н Кирков, има голяма разлика в поддържането на зелените площи у нас и в Германия. Каква е политиката на най-силната икономика в Европа в това отношение? - За мен проблемът в България изцяло се дължи на липсата на техника. Върнали сме се няколко века назад с този ръчен труд. Разбирам и социалната политика на страната за заетост на определени слоеве на обществото, но не мога да разбера колко време би могло да продължи това. И то в период, когато е фрапираща нуждата от нови, модерни машини. Не мога да си представя шосе по пътя, което се стеснява непрекъснато от храсти, след като съществуват машини, а не може да бъде поддържано. Такива машини работят в България. Те режат клоните на дърветата така, че да не се образуват сводове и тунели, през които колите едва да се разминават. - Какви инвестиции са необходими за тази техника? - Това е нещо много относително. Когато купувате „Мултикар”, вие купувате основния енергетичен модул и върху него започвате да добавяте допълнителни приспособления. Алтернативите са две. Ако купувате специализирано транспортно средство за всяка една операция поотделно, което ще се ползва примерно два месеца, месец, 20 дни в годината, купувате един „Мултикар” и допълнителни приспособления, които са значително по-евтини. Те пак ще се ползват по-малко време, докато скъпата машина ще бъде в действие 365 дни, това е като играчка „Лего“ - сменяте само настройките. Да вземем машина за зимно почистване - хвърляме булдозерната дъска и слагаме на нейно място например конзола за миене на улици, или ако свалим ремарке, което разпръсква пясък, получаваме самосвал. Много ли е за една община да плаща 2000 лева месечно лизингова вноска? - Как ще коментирате политиката на общините в това отношение? - Българинът е цар в едно отношение - да казва, че няма пари и да тича да си купи най-новия модел плазмен телевизор. Същото се отнася и за общините - нямаме пари. Да, има и такива общини. Но на други просто не мога да им разбера политиката... Много от общините не са заложили в бюджетите си за т.г. купуване на нова техника. Тези, които желаят обаче, може да кандидатстват за средства от европейските фондове. Ние работим с консултанти, които могат да подготвят подходящи проекти за инвестиция в техника. - Какво показва опитът ви с местните власти? - Първо те трябва да разберат, че съществува такава техника, че тя не е сложна и трудна за придобиване, нито за поддържане и обслужване. Проблемът в самите общини е, че много трудно се вземат решенията. От друга страна като че ли има страх как ще се възприеме въвеждането на нова техника. Вижте, морската градина във Варна се поддържа изцяло с машини на „Мултикар”. Предприятието, което я поддържа, закупи два „Мултикара”-а с много допълнителни приспособления. Сега изграждаме и офиси в големите градове, сервизни бази чрез нашите дилъри. Търсим контакти с фирми в другите градове, които имат опит и в сервиза на такъв тип техника. Системата за резервни части сме я докарали почти до немски перфекционизъм. - С колко оскъпяват машината допълнителните приставки, самата поддръжка? - Те са значително по-евтини, отколкото ако купите самостоятелен камион с вишка например. Машините работят и през зимата, и лятото с подходящите приспособления. Относителният дял на надстройката е много малък в дела на машината. Вече не става въпрос чистенето да се извършва от една или няколко женици, става с машина със 145 конски сили. - За Столична община например това не би била голяма инвестиция... Разговаряли ли сте с нейни представители и с фирмата, която извършва почистването? - Да, разговаряме. Виждане по този въпрос имат и двете страни – и общината, и фирмата концесионер. Ако си купил сметосъбиращата машина на цена 5000 евро и тя е от 90-те години, с течение на времето ще изхарчиш 12 000 евро за поддръжката й за следващите 5 години. В този смисъл концесионерите си отвориха очите и видяха, че без нова техника нещата няма да се получат. Вече имат интерес към нея. И други големи общини също проявяват интерес. Но други търсят по-евтини и стари машини. Например като някои черноморски общини. За да има цената 60% тежест за спечелване на търга, значи ще трябва да бъде възможно най-ниска. За да бъде възможно най-ниска тази цена, е ясно, че колкото по-стара е машината, толкова по-добре. Излиза, че целият си живот го караме като втора ръка...Такива общини са много. - Казахте Несебър. Все пак това е община, която развива и се издържа предимно от туризъм? - И това е най-странното. Големите хотелиери, туристически босове инвестираха милиони в хотели. Не казаха: „Трябват ни машини за комплексно поддържане“. С един или два пъти миене в месеца не става. Трябва да се прави минимум два пъти седмично. Градът е натрупал мръсотията, тя трябва да изчезне. Тогава може да се мие веднъж седмично, или един път на две седмици. Колите ни вече са мръсни от неподдържането на града, в който живеем. В неформални разговори германци са ми споделяли: „Ще ви признаем в Европа, когато чистотата на колите стане като нашата!” - Как става това в Германия? - Там има два начина. Единият е с концесионер, чиято основна задача е съсредоточена в сметосъбирането. Това е обяснимо, защото в сметището не може да влизат безогледно каквито и да било коли. Останалите комунални дейности се извършват от общински фирми или в т.нар. публично-частно партньорство. - Това не създава ли предпоставки за извършване на злоупотреби и изтичане на средства от общината към частните фирми? Как се осъществява контролът в Германия? - Трябва да има регламентиране на права и задължения и много съзнание. Имам задължение да изчистя този квартал, контрольорът да дойде и да провери, да ме санкционира, ако не съм си свършил работата. Другият проблем, който съществува в София, са вътрешните улици в кварталите. Без тази техника те няма да могат да се поддържат. Големите машини или мачкат тротоарите в ъглите, като завиват по малките улички, или въобще не могат да минат от паркираните автомобили. - Какви са новите тенденции в развитието на комуналната техника за поддържане на т.нар. интелигентна среда? - Интелигентната среда означава две неща – ние като хора да се отнасяме сериозно към хигиената и поддържането на града. Да се разделим с навика за изхвърляне на боклука през терасата. Да се промени съзнанието и да се вкара техника. Да не се разчита изцяло на ръчния труд. Комуналната техника става все по- модерна. „Мултикар” има сертификат евро 4 на двигателите и от 2007 г. в Германия са въведени много стриктни мерки. Т.нар. „зелена плакета” е лепенка, която се слага на всички превозни средства, които отговарят на стандарта и имат право да влизат в центровете на градовете – там, където въздухът е най-мръсен. На практика не замърсяват околната среда, тъй като филтрите на машината улавят 95% от твърдите частиците на дизеловите двигатели. Интервюто взе Рая Атанасова