Христо Монов е роден през 1957 г. в Мездра. Завършва експлоатация на железопътния транспорт през 1984 г. във ВМЕИ-София. Заемал е различни длъжности по управление на влаковото движение в гара Подуяне и железопътното управление в София. През 1989 г. става началник на централното диспечерско ръководство на БДЖ. От 1995 г. до 1997 г. е директор на дирекция „Движение“ в компанията. От 1997 г. до сега е заемал различни длъжности в дирекция „Товарни превози“ на БДЖ. От края на 2007 г. е директор на „Експлоатация и техническо осигуряване“ в дъщерното дружество на компанията - „БДЖ – Товарни превози“ ЕООД. Г-н Монов, какви ще са приоритетите на новото ръководство на БДЖ? - Знаете, че в края на м.г. със структурната реформа сформирахме трите дружества - „БДЖ - Товарни превози“, „БДЖ - Пътнически превози“ и „БДЖ-Тягов подвижен състав – локомотиви“. Определено смятам, че това беше правилната посока, която се следваше през последните три години. През 2008-а ще се видят реално резултатите от тази реформа. Затова една от приоритетните задачи е за създаване на необходимите условия, за да може тези дружества да функционират реално в тези условия. Това, което трябва да направим максимално бързо, е да подобрим реда и дисциплината в железниците. Бих казал, че в последните години демокрацията в железниците се разбра неправилно. В годините железницата е показала, че за да се постигат добри резултати, са необходими ред и дисциплина. И затова особено внимание ще обърнем на тях на всяко работно място. На следващо място трябва да направим оценка на ресурсите, с които разполага железопътният транспорт. Имам предвид подвижния състав – пътнически, товарни вагони, локомотиви. Смятам, че ще имаме и подкрепа от правителството, за да осигурим необходимите инвестиции за закупуването на нов ресурс, нов подвижен състав. Това не може да се реши с магическа пръчка в рамките на една година, но трябва да започне незабавно. Обявените от вас намерения ще се отразят ли на цените на билетите? - Нормалната европейска практика е, когато се предлага по-високо качество, да се искат и по-високи цени. Няма как обаче да дискутирам този въпрос сега. Знаете, че в областта на пътническите превози изпълняваме поръчката, която ни възлага държавата. При товарните превози има допълнителни фактори, които влияят върху цените – като цена на горивата и инфлация. Няма как да избягаме от тях. При товарните превози задължително трябва да покриваме разходната част, като трябва и все пак да реализираме някаква печалба. Има сключени договори за превози в рамките на тази година, но и при тях сме много зависими от условията. Знаете, че инфлацията в края на 2007 г. беше много по-висока от първоначалните прогнози. Това доведе до увеличението през септември, за което много се говори, но нямахме друг изход, освен да го извършим. Поставихте ли условия, за да поемете поста в този момент? - Не съм поставял условия, защото бях много изненадан, когато ме поканиха. Лично министър Мутафчиев ми предложи управлението на БДЖ, доста се колебах. Ситуацията в компанията е много сложна, особено след този тежък инцидент. Отговорността е много голяма. Доколкото имам информация, са били канени и други колеги, но никой не е посмял да поеме тази отговорност. Аз определено смятам, че съм натрупал достатъчно опит в жп транспорта. Работил съм най-вече в областта на товарната дейност. Времето пред мен ще покаже какво означават тези познания и какво максимално бързо може да се направи в областта на железопътните превози. Какво е отношението ви по сделката с „Оптима турс“, при която са били продадени нови вместо стари вагони от БДЖ? Имате ли намерение да изясните този случай и да изчистите името на железницата? - Няма как да дам отговор на този въпрос в момента. По принцип винаги съм бил лоялен и коректен към всички колеги, които са работили в железницата. Въпреки че по това време съм бил служител на БДЖ, нямам информация за условията, по които е сключена тази сделка. Вярно ли е, че сте отстраняван от работа за нарушения на югоембаргото? - Този въпрос ме изненада. Не съм бил уволняван и не съм бил разследван и разпитван по тази тема. Наистина съм пътувал в служебни командировки по това време. Никога обаче не съм си позволявал да давам разпореждания в нарушения на съществуващите нормативни документи. Така че тази информация не е вярна. За югоембаргото отдавна всичко е установено и написано. Знаете, че тогава пострадаха доста служители на БДЖ – началници на гари и други работещи в участъка до Драгоман. Това обаче са отминали неща. Не трябва да се обръщаме назад, а да гледаме напред. Какви мерки за безопасността ще се вземат в краткосрочен план? - Вие добре знаете за заповедта на транспортния министър, издадена след произшествието (във влака София-Кардам - бел.ред.). Във връзка с нейното изпълнение сформирахме работна група, която вече направи първото си съвещание. По всяка една точка от заповедта има определени мерки и е започнала работа. В рамките на всеки месец ще се проверява изпълнението на заповедта и ще има информация какво реално е направено за подобряване на безопасността. Ще направим всичко възможно, за да подобрим състоянието на БДЖ. Какви инвестиции ще трябват на БДЖ, за да не фалира при либерализиране на пазара след 2 години? - Предложенията за инвестиции ще мога да ги коментирам официално едва след като се запозная със състоянието на пътническите превози. С товарните съм запознат много добре. Използвани са въпроси и на други медии