Руската агенция за въздушен транспорт „Росавиация“ може да ограничи полетите до отнемане на свидетелства за експлоатация на 42 на сто от руските авиопревозвачи, които по данни на ведомството са в „нестабилно финансово положение“, пише във вчерашния си брой руският в. „Комерсант“. Информацията е предоставена на вестника от „Росавиация“. Засегнати може да се окажат повече от една трета от 20-те авиокомпании, които са в Топ 20 на Русия, предупреждава изданието.
Експертите на свой ред са уверени, че авиационната агенция няма да стигне до такива крайни мерки, но ще последват ограничения. От това финансовото положение на компаниите само ще се влоши.
Говори се, че в подготвената от ведомството справка частта на авиокомпаниите, които се намират в „нестабилно финансово състояние“, държи пазарен дял от 24,4 на сто.

Нямат проблеми само големите играчи

Финансовото състояние на първите пет авиокомпании по брой превозени пътници - "Аерофлот", "Трансаеро", "Сибир", "ЮТейр" и "Оренбургски авиолинии", не предизвиква въпроси в „Росавиация“. Те са платежоспособни и стабилни, се казва в справката.
От превозвачите обаче, които заемат в рейтинговите проучвания от шесто до седемнадесето място, седем са в зоната на риска, смятат експертите на агенцията. При това 23 на сто от руските авиокомпании в началото на 2010 година са имали отрицателна стойност на чистите активи. Във връзка с това според разпоредбите на руския Граждански кодекс "тяхната легитимност може да бъде поставена под съмнение, реално тяхната дейност е заплашена от закриване“, се отбелязва още в документа.
По време на 6-те месеца, за които се отнася анализът, собствениците на тези компании не са предприели мерки за подобряването на финансите си, заключава документът. От „Росавиация“ са отказали да назоват имената на „нестабилните“ превозвачи.
За необходимостта от провеждането на редовен мониторинг на финансовото състояние на руските авиокомпании „Росавиация“ заговори след спирането на полетите на AiRUnion през 2008 година, но за първи път провежда такова наблюдение за първото полугодие на тази година. Причината е, че на 1 април руското министерство на транспорта утвърди списъци с критерии за оценка на състоянието на компаниите, отбелязва „Комерсант“.
Преди месец, когато шефът на „Росавиация“ Александър Нерадко проведе съвещание за резултатите от половингодишното наблюдение, в списъка на особено „нестабилните“ в това отношение беше авиокомпанията SkyExpress, заемаща 17-о място в рейтинга по превоз на пътници. След няколко дни холдингът "Базов елемент" на Олег Дерипаска се договори с акционерите на SkyExpress за стратегическо партньорство, предполагащо неговото обединение с влизащите в „Базов елемент“ "Авиолинии Кубан" (заемащи 27-о място по брой превозени пасажери). Източник на вестника в транспортното министерство е съобщил, че „Базов елемент“ вече е предоставил гаранции по кредита на превозвача, отдалечавайки по този начин заплахата за него от страна на „Росавиация“.

Може да се отказват нови дестинации или чартъри

Според мнението на генералния директор на агенцията Infomost Борис Рибак като финансово добре от списъка с първите 17 превозвача може да се определят само компаниите, които работят съвместно с лидерите на пазара - "Глобус" (холдинг от компанията S7 заедно със "Сибир") и дъщерните компании на „Аерофлот“ - "Донавиа" и "Нордавиа".
Главният редактор на „Авиотранспортен наблюдател“ Алексей Синицкий добавя, че финансови проблеми не би трябвало да има авиокомпанията "Якутия" заради подкрепата от администрацията, а също и чартърната компания "Северный ветер", тъй като печалбата от чартърни превози не е много голяма, но представлява стабилен бизнес при нарастващия пътникооборот.
Финансовото състояние на останалите авиокомпании предизвиква съмнение от страна на експертите. "Тежко" Борис Рибак назовава положението на авиокомпания "Русия ГТК" (шесто място по пътникооборот). В началото на годината превозвачът има дълг от над 6 милиарда рубли и е увеличил превозите за първото полугодие само с 9,1 на сто при ръст на пазара от 30,1 на сто. При това през 2009 година чистата загуба на тази авиокомпания е била за рекордните за отрасъла 5,7 милиарда рубли.
Следващата по рейтинг компания "Владивосток авиа" влезе в загуби през 2010 година – за първото полугодие компанията е загубила 729,1 милиона рубли срещу печалба от 16,4 милиона рубли за същия период на предишната година. Коментирайки съобщението за загубата й, авиокомпанията пояснила, че те са възникнали заради "дъмпинговите тарифи, установени на пазара от водещите авиопревозвачи".
Почти същата е загубата и на "Уралски авиолинии" (осмо място) – според резултатите от първото полугодие компанията е загубила 645,5 милиона рубли.
"Много тежки" Рибак нарича проблемите с дълговете на "Атлант-Союз" (11-о място), които в края на 2009 година бяха от порядъка на 14 милиарда рубли. Експертът се опасява и за финансите на двата чартърни превозвача - "ВИМ-Авиа" (десето място), която за двете последни години чувствително намали своето присъствие на туристическия пазар. Също и за Red Wings (15-о място), от която лизинговата компания "Илюшин Финанс Ко" (ИФК) си търси чрез съда 330,7 милиона рубли за лизинг на самолети „Ту-204“ (общият дълг на компанията към ИФК наброява повече от 600 милиона рубли). Изплащането им Red Wings е гарантирала със сделка, която е пропаднала заради несъгласието на министерството на икономическото развитие. При нея собственикът на Red Wing Александър Лебедев се опитал да продаде блокиращ пакет от акции на ИФК на Външноикономическата банка.
Федералните авиационни правила позволяват на „Росавиация“ на основата на данните от мониторинга да отнема свидетелства за експлоатация от превозвачите, напомня изданието. Борис Рибак обаче не допуска, че ще бъдат спрени полетите на всички авиокомпании, чието положение е признато за нестабилно, тъй като социалните последици може да се окажат прекалено високи. В същото време експертът предполага, че тези авиокомпании ще бъдат ограничени, например няма да им се издават разрешения за нови международни дестинации, ще им се отказва достъп до чартърите, което по думите на Рибак „ще им осигури бавна смърт“.
Част от финансово неустойчивите авиокомпании могат да се надяват на консолидация с големите участници на пазара, но едва ли някой ще иска до поглъща проблемни компании, констатира Рибак.