Guardian Уили Уолш, изпълнителният директор на "Бритиш Еъруейс", най-големия клиент на летищния оператор BAA (British Airport Authority) предупреди, че ликвидацията на собственика на английското летище “не е начинът” за подобряване на условията на пътуване през “Хийтроу”, “Гетуик” и “Станстед”. Неговата позиция е, че крачка напред е по-силната регулация. Уолш каза още, че доводите на Комисията за защита на конкуренцията за продажба на две от лондонските летища ще окажат минимално влияние върху пътниците. На въпроса дали смята, че принудителното отнемане на активите на BAA би било панацея за милиони пътници, шефът на “Бритиш Еъруейс” каза: “Не, не смятам, че това е решението”, добавяйки: “Не мисля, че по този начин ще възникне конкуренция”. Крайното решение – през април 2009 г. Британският летищен оператор BAA се очаква да продаде 3 от 7-те си летищни комплекса във Великобритания, което постанови британската Комисия за защита на конкуренцията. Регулаторният орган препоръча продажбата на поне едно от летищата „Хийтроу“, „Гетуик“ и „Станстед“ заради доминиращото положение на оператора на пазара. ВАА вероятно ще бъде принудена да продаде и някое от летищата си в Глазгоу и Единбург. От компанията единствено заявиха, че “нямат намерение” да продават „Хийтроу“ – най-голямото им летище. Крайното решение за бъдещето на BAA ще бъде взето през април 2009 г. Компанията BAA, собственост на испанската Ferrovial, често е обвинявана за лошото обслужване на клиентите си и забавянето на полети. Най-много оплаквания има от пасажери, преминали през „Хийтроу“, коментират наблюдатели. Според комисията причината за това е „общата собственост” върху „Хийтроу“, „Гетиук“ и „Станстед“. През тези летища преминава 90% от трафика на пътуващите от и до Лондон. Уолш каза, че BAA изглежда вече си е взела бележка от основния аргумент на Комисията за защита на конкуренцията за ликвидация – че монополният летищен собственик протака строежа на нови писти на „Хийтроу“, „Гетуик“ и „Станстед“ и ентусиазирано подкрепя трета писта на „Хийтроу“. “Бритиш Еъруейс” притиска правителството да одобри трета писта на основната си база „Хийтроу“, която да бъде завършена до 2020 г. “Една ликвидация няма да допринесе с нищо за ускоряването на това. Смятам, че за BAA това е основна задача”, каза Уолш. Морков и тояга Изпълнителният директор на “Бритиш Еъруейс” заяви пред “Гардиън”, че BAA се нуждае от по-силна регулация от стана на Гражданската въздухоплавателна администрация (Civil Aviation Authority), за да се подобри стандартът на обслужване на Хийтроу и че летищният собственик би трябвало да действа с лиценз, който може да бъде отнет, ако не се спазват изискванията. “Това е голяма заплаха, но и единственият стимул за BAA”, каза той. Уолш също така отхвърли притесненията сред авиационната индустрия, че правителството размисля за разширяването на „Хийтроу“ и „Станстед“. Държавният секретар по транспорта Рут Кели се отдръпна от публикуването на резултатите от съвещанието за третата писта от лятото до края на годината и отложи решението си за издигането на пътническа капсула на „Станстед“. Това обезпокои основните превозвачи, които се боят, че организирането на протести от страна на местни жители и различни природозащитни групи кара министрите да се колебаят. “Вярвам, че (правителството) осъзнава необходимостта на Обединеното кралство от ефикасно основно летище и трета писта”, каза Уолш. Правителствени източници отрекоха всякакви колебания относно „Хийтроу“ и твърдят, че причината за закъснението на съвещанието е огромният брой отзиви. Уолш постави под въпрос необходимостта от втора писта на Станстед. Изиджет (EasyJet) и „Райънеър“ (Ryanair) искат по-голям капацитет, но на по-ниска цена. “Вярвам, че икономическите основания за строежа на втора писта на „Станстед“ са били слаби, но за „Хитроу“ те са силни”, каза той. Във временния доклад, публикуван миналата седмица от Комисията за защита на конкуренцията, се посочва необходимостта от модернизация на летищната регулация и че правителството трябва да преразгледа цялостната си авиационна политика, както е според изложението в информационния бюлетин на британското правителство от 2003 г. Или Единбург, или Глазгоу От BAA заявиха, че предложените мерки са “неподходящи и с обратен резултат”. Очаква се Комисията за защита на конкуренцията да публикува окончателните си предложения към BAA до идния март и биха могли да изискат приключването на всякакво отнемане на активи до края на 2009 г. Също така на оператора беше заявено, че ще трябва да се раздели с едно от летищата в Единбург или Глазгоу. Изпълнителният директор на оператора Колин Матюс, който миналата седмица приключи изплащането на груповия дълг от 9 млрд. британски лири, каза, че критикуването на BAA за неосигуряването на нов капацитет е “все едно да се критикува “Бритиш Енерджи” за това, че през 90-те не е построила нови ядрени реактори. Политически нямаше как да се случи”.