Продължават ремонтните дейности по второкласната и третокласната пътна мрежа. Там след тежката зима се отвориха наистина много големи дупки. За съжаление бюджетът на пътната агенция не е достатъчен те да завършат в пълния си обхват. Така че ние със сигурност ще кандидатстваме пред правителството за допълнителни средства, за да може републиканската пътна мрежа да е в състояние, в което ни се иска и трябва да бъде.
Вероятно обаче част от нея няма да бъде в добро състояние. Става дума за най-малките пътища, тези до селцата, тези, които обикновените хора ползват. За което предварително им се извинявам. Там, където трафикът не е много голям и където много трудно могат да се възвърнат инвестициите, които се влагат. Но така или иначе при ограничен бюджет – такъв, с какъвто разполагаме, това е неизбежно.
Предполагам, ще ни бъде отпуснат бюджет, за да може все пак да подготвим пътната мрежа за следващия зимен период, което е задължително. Защото, ако не бъде подготвена, това значи впоследствие разрушаване на тези пътни участъци. Ние трябва да подготвим пътната мрежа най-вече за посрещането на зимата. Защото иначе това означава следващото лято тези пътища почти да не съществуват. В най-тежко състояние са някои участъци в Търговище, във Велико Търново, изобщо в северната част на България. Но има и в ясно изразените южни – това е долната част на Хасково, близо до границата, и в Ямбол.

Контролираме постоянно материалите, които се влагат

Проверката на лот 3 на АМ „Тракия” показа всъщност, че строителите работят в срок, наистина дават всичко от себе си да спазят обещанието, което са дали – за предсрочно даване на обектите. Разбира се, пак искам да подчертая, че това няма да стане за сметка на качеството. Възложителят, в лицето на пътната агенция, е предприел такива мерки, че контрол по видовете работи, които се изпълняват в момента – материалите, които се влагат в автомагистралата, се прави постоянно, ежечасно. Така че ние да бъдем спокойни, че това, което ще бъде изпълнено, няма да се разруши на първата година.
Така или иначе при една изградена, цялостна магистрала, разбира се, че скорост от 140 км/час ще облекчи трафика и ще намали времето за придвижване от единия край, т.е. от София до морето. Искам да направя и следното уточнение - има и в момента участъци, които наистина, чисто експлоатационното им състояние, не позволяват да се развива такава скорост, докато не се направи съответната рехабилитация, която ние сме предвидили. Но така или иначе там ще има знаци за ограничаване. Тъй като по-голямата част от магистралата очакваме да е в добро експлоатационно състояние, все пак мисля, че хората ще се възползват от това.

Първо ще ремонтираме най-критичните съоръжения

Участъкът на естакада Девня по посока София е частично затворен заради започваща реконструкция на съоръжението, това е една друга лоша новина. По принцип големите съоръжения се нуждаят от основен ремонт, който трябва да се извърши в най-скоро време. И, разбира се, пак да се върнем на темата за ограничения бюджет. Но ние въпреки това започнахме поетапно, като почваме от най-лошите и най-критичните съоръжения, каквото е и съоръжението на Девня. Там движението ще бъде прехвърлено в едната лента на АМ „Хемус”. Тъй като все пак той е къс участък, това няма да затрудни движението за пътуващите до морето, тъй като става въпрос за участък от около 500 метра.
Това, което ни се иска да направим през следващия програмен период, е да може България да получи една модерна и хубава инфраструктура, която да се ползва от всички. В следващия програмен период ще продължим с изграждането на третия лот на АМ „Струма”. И, надявам се, да включим скоростния път от Видин до Монтана. Ако имаме късмет и успех с привличането на външни инвеститори, имайки предвид държавен инвестиционен фонд , с който в момента водим преговори за отделяне на концесия на Русе-Свиленград, този път ще отпадне от ОП „Транспорт”. Парите оттам ще ги пренасочим за други обекти, където те нямаше да стигнат.
........................................
Пред агенция „Фокус“