Освен опериращите вече „Булмаркет“ и БЖК, нови две български компании кандидатстват за лиценз за товарни железопътни превози, съобщи вчера шефът на железопътната администрация Симеон Ананиев. Освен тях и един международен превозвач е поискал лиценз за транзитни превози през България. Така малко след либерализирането на пазара вече се появява реална конкуренция в железопътния бранш. Години наред БДЖ беше монополист на пазара, което позволяваше на всяко ново правителство да използва дружеството по политическо предназначение. Но сега редом с държавната железница застават частниците, които не се интересуват от политика, а от печалба. И ако държавата (наистина) иска да постави БДЖ в конкурентни условия, трябва да откъснат предизвестените загуби. А това са пътническите превози. Така че бъдещето на 16 000 железничари е заложено на един избор - дали държавата ще покрие загубите от пътниците, или ще ликвидира всички губещи линии и влакове. Което едва ли ще се види странно някому при съпоставка на пътуващите с жп или автобусен транспорт. И вместо да вземе това решение в Банско, тройната коалиция реши да прави комисия, която до средата на септември да подготви стратегия за бъдещето на железницата. В България, когато никой не иска да поеме отговорност, се прави комисия. А докато депутати и министри се пекат на плажа, в БДЖ ще се чудят как да съберат пари, за да платят заплатите. А когато членовете на комисията най-сетне се съберат – отпочинали и с тен, под прозорците им няколко хиляди железничари ще гледат лошо. Дано поне това им подейства мотивиращо!