Първият български частен жп превозвач „Българска железопътна компания“ (БЖК) закупи 26 чисто нови локомотива от Великобритания. След като последните анализи показаха, че държи едва 7% от железопътните превози у нас, частният бизнес се опитва да създаде реална конкуренция в бранша. Европа иска правилата на пазарната икономика да навлязат във всеки един пазар – в името на по-добро качество на услугата и цените. Така че и държавните предприятия монополисти трябва да го имат предвид, вместо да се държат като феодали. Особено БДЖ, която от години е „държава в държавата“. И на появяващата се конкуренция да отговори с пазарни мерки, а не да разчита на традиционната държавна помощ. За да стане това обаче, крайно време е държавата да позволи на железницата да си извършва реформите. Защото е публична тайна, че управленските решения не се вземат от мениджмънта, а от транспортното министерство. И затова до голяма степен са политически, а не икономически. А иначе най-простото решение е ръководството на железницата да се назначи не на твърда заплата, а на процент от печалбата. И току-виж до няколко години БДЖ поела превозите в цяла Европа. Защо не и на други континенти...