Джаспър Джоли
Европейските производители на автомобили са осигурили по-малко от една шеста от ключовите суровини, от които ще се нуждаят до 2030 г., за да произвеждат батерии за електрически превозни средства, според анализ, който подчертава очакваната борба за ресурси за зелени технологии.
Производителите на автомобили са осигурили договори за 16% от лития, кобалта и никела, необходими за постигане на целите им за продажби на електрически автомобили през 2030 г., според публични данни, анализирани от Transport & Environment (T&E), базирана в Брюксел група.
Двамата най-големи производители на електрически автомобили в света, Tesla в САЩ и китайският BYD, са значително по-напред от много от своите европейски конкуренти в осигуряването на достъп до ключови суровини, установиха изследователите.
Батериите, използвани от мобилни телефони до автомобили, са направени от прецизно контролирани комбинации от метали. Има глобална надпревара за намиране на достатъчно литий, най-лекият метал, но кобалтът и никелът също са важни за много батерии.
Анализът предполага, че производителите на автомобили са осигурили споразумения, които ще покриват само 14% от лития, 17% от никела и 10% от кобалта, необходими за постигане на целите им за 2030 г. ЕС и Обединеното кралство ще забранят продажбата на нови автомобили с изкопаеми горива през 2035 г.
Джулия Полисканова, старши директор за превозни средства и мобилност в T&E, каза: „Има ясна разлика между целите на производителите на автомобили за електрически превозни средства [EV] и техните критични стратегии за минерали. Tesla и BYD са много по-напред от повечето европейски играчи, които едва сега се събуждат за предизвикателството да осигурят метали за батерии. Mercedes-Benz, BMW и Hyundai/Kia са производителите на автомобили с големи европейски операции, които изостават най-много от конкурентите. Ford, Volkswagen и Stellantis разкриха планове за доставка на минерални батерии, които съперничат на Tesla и BYD."
Някои от производителите на автомобили може да имат тайни сделки с минни или рафиниращи компании за доставка на достатъчно минерали, докато някои търсят начини за намаляване или премахване на употребата на скъп кобалт и никел. Независимо от това, мащабът на недостатъчното предлагане, подробно описан в публично оповестените договори, предполага, че производителите на автомобили ще трябва да се борят, за да постигнат електрическите си цели.
Анализът е в съответствие с прогнозите на компанията, по данни на Benchmark Mineral Intelligence сочи, че търсенето на някои ключови материали значително ще надхвърли предлагането през следващото десетилетие. Бенчмарк прогнозира, че търсенето на литий ще се учетвори до 2030 г., тъй като Китай, Европа и след това САЩ бързо се отдалечават от бензина и дизела. Прогнозите обаче показват, че през 2030 г. ще има недостиг на литий от 390 000 тона, в сравнение с глобалното производство от 2,7 милиона тона. Те също прогнозират недостиг на кобалт и никел – част от това, което описва като „голямо прекъсване на връзката със суровините", което може да ограничи скоростта на прехода от бензинови и дизелови към електроавтомобили.
Каспар Роулс, главен специалист по данни на Benchmark, каза: „В средносрочен и дори дългосрочен план литият вероятно ще бъде ограничаващият фактор за скоростта, която индустрията за батерии може да мащабира."
Големите минни проекти обикновено отнемат най-малко пет години, за да започнат да произвеждат материал в мащаб, и до седем години, ако е необходимо набиране на средства, каза Роулс. Това би означавало, че ще трябва да се вземат инвестиционни решения през следващите година или две, за да се увеличи предлагането до 2030 г.
Полисканова каза „Стратегиите за веригата за доставки ще направят или прекъснат прехода към EV в Европа и ще направят някои компании остарели". Въпреки това тя добави, че европейските производители са изпреварили съперниците от Китай и САЩ в „почистването на веригите за доставки". По-рано е установено, че някои доставчици на минерали са използвали детски труд, експлоатирали са нископлатени работници или са използвали вредни за околната среда методи.
Източник: Гардиън, превод: Ш.Меламед