„Украинските войски нямат с какво да свалят такава бомба, а ефективността от нейното използване е висока”, ни разказва пилот от ВКС на Русия.

А също за новите видове боеприпаси, използвани от руската военна авиация, за награждаването на екипажите за поразяване на вражески цели и за това как са успели да свалят най-добрите украински пилоти.

Един от пилотите на ВКС на Русия, който в момента участва в украинската спецоперация, се съгласи да отговори на въпросите ни. По обясними причини името му не се посочва.

Офицерът е командир на екипажа на изтребител-бомбардировач Су-34, с други думи, осигурява пряко прикритие на настъпващите руски части на линията на съприкосновение. Сега това е една от най-опасните военни професии.

СВО продължава повече от година. Доколко тази операция може да се сравни с други конфликти, в които сте участвали - например сирийския?

Пилот: В сравнение със сирийския конфликт, СВО в Украйна е небето и земята. Там ни се изправиха бедуини по джапанки, които имаха само ПЗРК. Ако имаха нещо по-сериозно, ние бързо го унищожавахме. Руските въздушно-космически сили в Сирия имаха пълно превъзходство във въздуха, летяхме както си искахме и правехме каквото си искахме. Можеха да ни закачат единствено при полети под 6000 метра.

По време на СВО в Украйна ситуацията е коренно различна. Срещу нас има система за ПВО със среден и голям обсег в дълбочина, която все още ни създава проблеми.

Украинската армия е силен противник. Срещу нас стоят професионалисти от съветската школа, учили в същите академии като нас. В началото срещнахме и силно мотивирани бойци. И най-важното във войната е моралът. Най-опасни са онези със свастики на гърдите и с промити мозъци. Но сега личният състав на въоръжените сили на Украйна постепенно се смила. Инициативата е на наша страна и е важно да не я губим.

Как оценявате пилотите от ВСУ по отношение на индивидуалните летателни умения?

Пилот: Отнасяме се с уважение към врага. Първоначално ВСУ имаше силни пилоти. Но дори и да си супер пилот, много зависи от машината, с която летиш, и ракетите, които използваш. Все още могат по някакъв начин да се опитат да избегнат една ракета, но какво ще стане, ако са прицелени от две?

На съвременните руски изтребители, например Су-35, има отлична система за наблюдение, която позволява да наблюдавате не само въздуха, но и земята. А също – добри далекобойни ракети, които дават значително предимство на нашите летци. Врагът понякога дори не разбира, че нашият изтребител го вижда - защото техниката му изисква достъп до различно, по-късо разстояние за стрелба. И щом врагът достигне стартовата линия, той веднага получава няколко наши ракети челно.

Следователно още в първите месеци руските ВКС свалиха най-силните вражески пилоти. Доколкото знам, миналата година имаше випуск след трети курс на единствената военна авиационна школа в Украйна - тази в Харков. А трябва да учиш пет години. Какво представлява третият курс? Това е, когато те научатна излитане и кацане с намалена скорост и това е всичко. Докато не работите като истински военен пилот 10-15 години и не се научите да изпълнявате бойни мисии автоматично, вие сте просто летяща мишена.

Поради това периодът на летателна активност на украинските пилоти беше значително намален. Сега виждаме, че всъщност украинският пилот е камикадзе.

Напоследък се появиха много съобщения, че пилотите на руските ВКС са започнали да използват нови видове боеприпаси. Какви са тези амуниции?

Пилот: Да, отскоро, например, новите ракети въздух-въздух с голям обсег постъпиха на въоръжение на изтребителите. В резултат на това сега тактиката на работа им изглежда така. Нашите изтребители са във въздуха близо до границата, дежурят, чакат вражески самолети. Веднага след като вражеският самолет излети и се издигне над 50-100 метра височина, той веднага се вижда в полезрението. За да изпълни бойната си мисия (да отработи нашите позиции), той трябва да се издигне по-високо. Щом го направи, към него веднага се изстрелва ракета.

Затова сега украинските ВВС могат да действат само епизодично, тайно. Те стрелят с ракети ХАРМ. Това е противорадарна ракета, но ВСУ ги препрограмираха за работа на земята, според координатите, заложени в програмата. Тактиката на пилотите от ВСУ е следната - да отидат до определена точка, да изстрелят ракета, отново да излязат на изключително малка височина и да кацнат.

Но нашите изтребители вършат отлична работа. Шегувах се, че нашите машини знаят как да въртят фигури само на демонстративни изпълнения, но сега съм готов да си взема думите назад. CBO постави всичко на мястото му. Нашите момчета са наистина страхотни. Изтребителите много пъти ни спасяваха, спасяваха и прикриваха бомбардировачите. Ако сме придружени от изтребители, тогава работата е много по-спокойна.

Сред новите боеприпаси се споменават не само ракети въздух-въздух, но и управляеми бомби. За какво става дума?

Пилот: Няма да ви казвам много, но като цяло, да, вярно е, започнахме да ги използваме. Имаме управляеми и 500-килограмови планиращи бомби, и 1500-килограмови бомби, както и много други управляеми оръжия с голям обсег. Противоположната страна също ги цени високо.

По-специално има такава УПАБ-1500Б (управляема планираща авиационна бомба), тежи тон и половина, обхватът ѝ е до 50 км, удря доста точно. Предназначена е да унищожава особено защитени обекти и също така доста добре раздрусва пехотата.

Това всички нови продукти ли са?

Пилот: И да, и не. Слава Богу, че значително количество авиационни боеприпаси са останали в складовете от съветско време, сега те са много полезни. Благодаря, че не ги ограбиха в ерата на Елцин. Обикновените авиобомби на авиационен жаргон ги наричаме "чугунени". Това са свободно падащи авиобомби, които трябва да бъдат пуснати директно над целта, което означава в зоната на противовъздушната отбрана на противника.

Но наскоро във войските се появи нов инструмент, наречен УМПК (универсален модул за планиране и корекция). Той е прикрепен към конвенционална 500-килограмова авиационна бомба. С негова помощ съветската авиобомба за кратко време се превръща в модерна далекобойна и планираща бомба и се насочва към целта със сателитна навигация. И можете да я изстреляте по целта в пълна безопасност, извън обхвата на поразяване на системите за противовъздушна отбрана на противника.

УМПК е много прост и евтин за производство, но с негова помощ точността на старите боеприпаси се повишава до тази на скъпа високопрецизна ракета. Украинските войски нямат с какво да свалят такава бомба, тя почти не се вижда на радарите. И ефективността ѝ е висока.

Отделно бих искал да спомена нашата индустрия. Всички технически недостатъци, които споменаваме, се коригират много бързо. Справиха се достойно с трудната задача да увеличат мащаба на производството и да не губят качество. Качеството се подобри

Как взаимодейства авиацията с другите родове войски?

Пилот: Авиацията работи не само и не толкова самостоятелно, а в интерес на други родове и родове войски. Например с мотострелковите или десантните сили за разрушаване на укрепления или нанасяне на удари по живата сила. Има и обратна зависимост – пехотата помага на авиацията, открива и унищожава системите за ПВО на противника.

Например, пехотните дронове откриват някаква цел, да речем система за ПВО, и пехотата, артилерията и ракетните установки веднага започват да работят по нея. И така всички си помагат, за да направят пробив в отбраната на врага. И след пробива, когато цялата техника на противника е унищожена, може да се продължи напред в този участък от фронта. Пехотата преминава в получения пробив, а авиацията активно ѝ помага - земята под краката на врага гори буквално и преносно.

От гледна точка на координацията много помогна, че ръководството на авиацията беше върнато от окръзите към командването на ВКС. Вече командването на ВКС, съвместно с командирите на други родове и видове войски, координира съвместната работа.

Приемливи ли са битовите условия по време на военни действия? Как живеете от гледна точка на ежедневието, емоционалното разтоварване? Възможно ли е да се виждате с членове на семейството, приятели, съпруги?

Пилот: Условията в зоната на бойните действия са различни. Къде ли не живеехме?Но ние сме непретенциозни хора, имаме нужда само от легло, възглавница, тоалетна, душ, кухня. Понякога ни посещават съпрузи и приятелки за два-три дни. За намираме време, разменяме смените.

Също се грижим за нашите по-малки братя. На едно място имахме шест кучета, които хранехме. Между другото, те благодариха за това - когато видеха непознат наоколо, те серазлайваха и вече знаехме със сигурност, че нещо не е наред.

Има ли чувство за опасност на работа? Не ви изнервя наличието на ежедневен риск за живота?

Пилот: В нашата работа винаги има опасност. Самолетът сам по себе си е сложен механизъм. Ако някои системи откажат, си седите спокойно, а ако други, като колесника, откажат, започвате да решавате дали да катапултирате или да се опитате да приземите самолета по корем. И тук изходът е непредвидим.

Имаше случаи, когато пилоти поставяха самолета по корем, пускаха парашути и той дори не излизаше от пистата. Но може да се случи и по друг начин: самолетът се завърта на 90 градуса,забива нос, образува се разлив на керосин и екипажът може да изгори жив, ако не успее да излезе от пилотската кабина.

Така че и в мирно време професията също може да бъде опасна. Що се отнася до военното време, ние се готвим за него, учим се.

Има ли нещо, което пилотите трябва да вземат със себе си в пилотската кабина по време на полет на бойна задача?

Пилот: Винаги вземаме следните неща със себе си на полет: оръжия, индивидуален комплект за първа помощ (всеки си го избира сам), фенерче, нож за въжета, радиостанция, няколко шоколадови или захарни бонбона. В пустинния вариант (в Сирия) винаги си вземахме бутилка вода. Също така винаги нося със себе си хапчета за стомах - в случай, че внезапно ме прихване. Случвало се е.

В интернет се въртят таблици с бонуси - колко се плаща на пилотите за победа над вражеската техника. Отговарят ли на действителността?

Пилот: Да, плащат за поразени цели. Плащането се извършва въз основа на съответната таблица - там са посочени видовете оборудване, за чието унищожаване се възнаграждават: самолети, хеликоптери, бронирани превозни средства и други. Средно една цел струва 50 хиляди рубли. И заплащането на пилотите е добро, не се оплакваме.

Но разбира се, ние не служим за пари. Според мен няма нищо по-високо и по-достойно от това да си военен, да защитаваш родината си. И това е основната ни задача. Ако трябва, ще дадем живота си за това.

Превод: В. Сергеев, Поглед.инфо