Макото Учида не можеше да бъде по-ясен. Според изказване на главния изпълнителен директор на Nissan Motor от миналия месец електрическите автомобили ще бъдат доминираща тема за неговата компания. А Китай ще играе водеща роля в плана на Учида.
Японският автомобилен производител беше смятан за един от големите лидери в комерсиализацията на електрически превозни средства със своя модел Nissan Leaf. Сега, според Учида, електромобилите ще бъдат нещо, "което да насочи ресурсите" на концерна към плана му за преструктуриране до фискалната 2023 г.
Тези думи бяха изречени, след като компанията отчете годишна нетна загуба в размер на 671 млрд. йени (6.2 млрд. долара).
До 2023 г. Nissan планира да пусне над осем нови електрически модела - включително Ariya, приветстван от Учида като „флагман на новия Nissan“ заради своята модерна технология за помощ при шофиране, като същевременно намали размера на продуктовото си портфолио с 20%, в сравнение с 2018 г.
И Учида изрази особено големи надежди за Китай.
„Китай е силно възприемчив спрямо новите технологии, включително свързаните с автомобила информационни технологии за свързаност и електрическите превозни средства", заяви той.
Nissan далеч не е единствената автомобилна компания, която смята, че азиатските потребители ще ускорят прехода към електрически автомобили. Малко след като Учида говори на 28 май, германският концерн Volkswagen, най-големият производител на автомобили по пазарен дял в света, обяви, че ще инвестира 1 млрд. евро, за да придобие 50-процентен дял в компанията-майка на китайската държавна компания Anhui Jianghuai Automobile Group, или JAC Motors, и да поеме контрола над съвместното предприятие за електромобили, като увеличи своя дял от 50% на 75%.
И американският концерн Tesla, която през май успя да се изкачи на първо място в Китай в надпреварата за най-продавано електрическо превозно средство, заяви още на 8 май, че се е договорил с местна банка за определяне на кредитна линия до 4 млрд. юана (565 млн. долара), която да използва за разширяването на производствената дейност в своята Gigafactory край Шанхай.
Но докато тези инвестиции и планове изразяват оптимизъм към едно бъдеще, изпълнено с електрически автомобили, краткосрочният поглед показва, че потребителите все още не са напълно убедени в тази идея.
През изминалата седмица Китай се сблъска с разочароващи продажби на нови енергийни превозни средства, в това число плъгин електромобили, превозни средства с горивни клетки и хибриди, отчитайки спад с 23,5% до 82 000 бройки през май. От друга страна общите продажби на китайския автомобилен пазар регистрираха ръст от 14,5% на годишна база до 2,194 милиона броя, подкрепени от правителствените стимули.
В случая на Китай пазарът беше подсилен от правителствената намеса, свързана със субсидиите за купувачите, което засегна доверието на потребителите. Но също така все още няма ясен знак за обръщане на негативната тенденция при продажбите на други големи пазари като Япония и Индия.
Ръководителят на Tesla Inc. Илон Мъск представя кросоувъра Model Y. Снимка: Patrick T. Fallon/Bloomberg
Това контрастира със ситуацията в Европа, където пазарът отбеляза скок в търсенето на електрически автомобили, подхранван от екологичните регулации, дори когато производителите гледат с надежда към Азия за дългосрочен растеж.
Анализаторите казват, че несъгласуваността на правителството по отношение на политиките и инфраструктурата изпращат съобщение, което възпира потребителите и оставя както правителствата, така и производителите пред риска да не достигнат своите цели.
„Правителствените субсидии предизвикват голяма несигурност, въпреки че са необходими за изкуственото понижаване на цената на електромобилите, за да привлекат потребителите. Множеството промени в субсидиите могат да озадачат пазара“, смята Нобухико Масимилиано Абе от A.T. Kearney, изтъквайки, че скъпите електрически автомобили с батерии все още са неконкурентоспособни на пазарна основа.
Калъм МакРий, автомобилен анализатор в GlobalData, също посочва, че много потребители са объркани от разнообразието от предлаганите превозни средства. "Потребителите все още не могат да разберат кое е най-доброто място за техните пари в условията на тази пазарна активност", изтъква той.
Според BloombergNEF продажбите на електрически автомобили в световен мащаб са скочили до 2,1 млн. броя през 2019 г., спрямо 450 000 през 2015 г. Но делът на електромобилите в общите продажби на автомобили все още е малък. Анализаторите очакват този дял да достигне 2,7% през 2020 г. Китай е най-големият пазар на електрически автомобили, представляващ 47% от продажбите на електрически автомобили в световен мащаб, показват данни на Международната агенция по енергетика (МАЕ).
Китай цели да увеличи дела на електромобилите, колите с горивни клетки и хибридните превозни средства до 25% от новите продажби на автомобили до 2025 г., в сравнение с близо 5-те процента през 2019 г. На базата на мащабните субсидии на правителството китайският пазар на електромобили приветства най-малко 60 стартъп компании от около 2015 г. насам, в това число и подкрепената от Tencent NIO, понякога определяна като „китайската Tesla“, която се листна на Нюйоркската фондова борса през 2018 г. и набра 1 млрд. долара.
Но през 2019 г. Пекин намали субсидиите за производителите на електрически автомобили с 50%, тъй като стимулите бяха оценени като застрашаващи тяхната конкурентоспособност.
Растежът на китайския пазар внезапно се забави и продажбите на нови енергийни превозни средства през 2019 г. се свиха за първи път, отчитайки спад от 4% спрямо предходната година, до 1,2 млн. броя. През изминалата година китайската BYD се изправи пред "безпрецедентно намаляване на правителствените субсидии", като нетната печалба на коцерна за фискална 2019 г. падна с 42% до 1,6 млрд. юана. През същата година NIO съкрати 2000 работни места на фона на намаляващите приходи, но си осигури още 7 млрд. юана инвестиции от няколко държавни компании.
В отговор на внезапния спад на пазара, през април Пекин обяви двугодишно удължаване на субсидиите. Но данните от май предполагат, че ще отнеме време отново да се примамят купувачите, особено след като пандемията удари силно потреблението.
Междувременно 18 държави в Европа отбелязаха 57-процентно увеличение на продажбите на електрически автомобили между януари и март в сравнение с предходната година на фона на по-широкото намаляване на продажбите на автомобили заради пандемията. Делът на електромобилите в общите продажби на автомобили, ускорен от регулаторните механизми, достигна близо 5%.
Европейският съюз (ЕС) определи правила за производителите на автомобили, свързани с ограничавнаето на емисиите с въглероден диоксид до 95 грама на километър от 2021 г., заплашвайки със солени глоби за милиарди евро, ако не го направят. Това допринесе за успеха на електрическите превозни средства през последните години, като се очаква блокът да затяга регулациите.
Навсякъде другаде в Азия изглежда, че все още няма някаква движеща сила, която да премимами производителите и потребителите към електрическите автомобили, като индийският пазар, с потенциал да настигне Китай, също не може да се похвали с някаква конкретна последователна държавна политика
През април 2019 г. индийското правителство стартира фаза 2 от своя план за приемане и производство на хибридни и електрически превозни средства, известен като FAME. Но високите критерии затрудняват много производители да постигнат напредък. Индия, която си беше поставила цел да продава само електрически автомобили до 2030 г., сега намали таргета до едва 30%.
Концернът Mahindra & Mahindra представи през февруари електромобил тип SUV (sport utility vehicle), който струва 825 000 рупии (10 900 долара) с държавна субсидия, за да отговори на чувствителните откъм цените местни вкусове.
"Ако има проблем с разходите в Китай, това ще бъде още по-голям проблем в Индия", смята МакРий от GlobalData.
Липсата на зарядни станции за електромобилите на батерии също е тежест за пазара. Maruti Suzuki, която може да се похвали с близо 50% пазарен дял в Индия, обяви през есента на 2019 г., че ще отложи пускането на електрически модели в страната, което беше планирано за тази година.
Производителите също разчитат на растежа на пазара на електромобили в Япония, третия по големина автомобилен пазар в света след Китай и САЩ. Местният концерн Honda Motor ще въведе производствена линия, която позволява едновременно сглобяване на електрически автомобили и превозни средства с горивни клетки за масовото им производство.
Но електрическите автомобили все още изостават в страната, където пазарът на хибридни автомобили, воден от втория по големина концерн в света Toyota Motor, притежава основен дял. Електрическите автомобили, включително плъгин хибридите, представляват едва 0,9% от общите продажби на автомобили в Япония през 2019 г., според МАЕ, изоставайки от 4,9-те процента в Китай и 2,1% в САЩ.
Въпреки че според някои анализатори икономическият ефект от пандемяита може да помогне за стимулиране на интереса към електрическите превозни средства, остават опасенията относно финансовите проблеми около финансирането на подобен процес.
Аспарух Илиев, редактор Божидарка Чобалигова
