В Германия се чудят къде са потънали близо 1 милион автомобили, спрени от движение. След дизеловия скандал с Фолксваген, повечето от "мръсните" дизели потеглиха за Източна Европа,
а старите бензинови коли - за Африка.
Скандалът „Дизелгейт" в Германия се разрази, когато стана ясно, че германският автомобилен концерн VW е оборудвал 11 млн. автомобила по света със софтуер, който манипулира данните за отработените газове. В лабораторни условия дизелите на Фолксваген, а както се оказа по-късно и тези на Ауди и БМВ, отговарят на изискванията, но на пътя отделят до 40 пъти повече азотни оксиди от разрешеното.
Заради „Дизелгейт", цените на старите дизелови автомобили в Германия, а и в Западна Европа вече са значително по-ниски. „Дизелите загубиха между 10 и 20 процента от стойността си", казва Ансгар Клайн от Съюза на свободните автомобилни търговци в Германия.
Новите катализатори биха стрували между 400 и 700 евро
За да се преоборудват манипулираните дизелови мотори, са нужни нови катализатори, които биха стрували между 400 и 700 евро. Производителите в Германия се дърпат от отговорност и не са готови да поемат всички разноски. Собствениците на подобни возила на практика са в безизходица и предпочитат да се отърват от тях. Затова старите „мръсни" дизели често заминават за Източна Европа, където по традиция се търсят автомобили с по-евтино гориво.
Старите бензинови автомобили от Германия пък по традиция се отправят за Африка. Редица африкански държави са въвели максимална възраст за вносните автомобили, но по техните пътища вече се движат все повече коли, чиято възраст надвишава 25 години. Всяко дете, което си играе в градините на парк Ухуру в Кения, е изложено на риск. Мръсният въздух в африканската държава е основната причина за бума на респираторни заболявания. Един от големите замърсители на въздуха са старите автомобили.
От доклад на Центъра за наука и околна среда в Ню Делхи става ясно, че 14% от старите автомобили в Африка са с произход от Германия и Китай, а други 15% - от САЩ и Япония. По данни на германското Министерство на околната среда, през последните години легалният износ на автомобили втора ръка към Западна Африка се е удвоил.
Дизеловият скандал засегна милиони собственици на автомобили в Германия
Увеличила се е и нелегалната продажба, предполагат германските власти, съдейки по това, че не са в състояние да установят къде се намират близо 1 милион спрени от движение автомобили.
Старите автомобили се пренасят на части през границата
„Таратайките отиват в Африка, а мръсните дизели в Източна Европа", казва Хайдар, собственик на сервиз в Германия. Колите за Африка първо се товарят на автовози до Хамбург, а оттам се превозват с кораб до Джибути, Дарес Салам и Лагос, споделя Хайдар. За нелегалния внос също си има начини, обяснява германецът от иракски произход: „Ако познаваш когото трябва, можеш да внесеш всякакви коли". Понякога автомобилите се пренасяли на части, за да минат границата още по-лесно.
В сервиза на Хайдар не се продават нови дизели. Чуждестранните клиенти не ги търсели: „В Либия можеш да си напълниш резервоара с бензин само за 1 евро. Затова хората там не си купуват дизелов автомобил." Хайдар разказва още, че клиентите от Северна и Западна Африка идвали в Германия за по две седмици и търсели желания автомобил по обяви в интернет - като например тази: „Червено Ауди А4, бензинов двигател, произведено през 1995 година, мотор в добро състояние, цена 500 евро".
След по-обстойно прочитане на обявата обаче става ясно, че колата не е годна за движение в Германия, защото не отговаря на еко-нормите . „Подобни коли заминават за Африка", споделя продавачът. „Освен Ауди, клиентите от Африка купуват още БМВ, Опел и Фолксваген", допълва той.
