Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за втора поредна година се включва в мащабната инициатива Международен ден за безопасност на жп прелезите, който тази година отбелязваме на 22 юни, съобщиха от пресцентъра на НКЖИ. Целта на инициативата е не да бъдат уплашени шофьорите, а да бъдат запознати с правилата за безопасно преминаване през жп прелезите, заложени в Закона за движение по пътищата и, които могат да спасят техния живот и този на техните спътници. "Черната статистика” на компанията сочи, че в 98 % от инцидентите на жп прелезите са виновни участниците в движението, пресичащи железопътните линии (водачите на МПС, ППС с животинска тяга, велосипедисти и пешеходци). Преминаването при спуснати бариери и/или редовно задействани автоматични прелезни сигнализации и устройства, незачитането на правилата е равносилно на опит за самоубийство. Само от началото на 2010 г. до момента са се случили 6 инцидента на жп прелези, причинени от нарушаване на правилата за безопасност от водачите на ППС. България е на първо място в Европейския съюз по процент на охраняемите жп прелези. В мрежата на НКЖИ има 820 железопътни прелези. 677 от прелезите (в т. ч. 401 автоматични електрически и ръчни бариери и 276 с автоматични прелезни сигнализации) са охраняеми и са оборудвани с елементи и устройства, осигуряващи безопасното преминаване на возилата през прелеза. 49 % от прелезите в България са с бариери и 34 % са снабдени със сигнализация. В Германия тези проценти са съответно 46 % и 7%, в Унгария – 20% и 31% и в Словакия – 28 % и 19%. Жп мрежата на НКЖИ е и с най-малко неохраняеми прелези сред жп мрежите на останалите страни от ЕС – едва 17,5% за България, срещу 47 % за Германия, 49 % за Унгария и 53% за Словакия. Парадоксално, но факт, въпреки че НК ЖИ е лидер по дял на охраняемите прелези в ЕС, България е на второ място, след Словакия, с най-много инциденти на жп прелези. "Черната” статистика сочи, че у нас на всеки 100 прелеза има по 2,7 инцидента. След нас са Унгария (2,01), Германия (0,67), Италия (0,19). Най-често срещаните нарушения на прелезите са свързани с преминаването на пътни превозни средства при спуснати бариери или редовно задействана сигнализация, указваща приближаването на влак, както и счупване или удряне на бариерните греди. Всеки инцидент на жп прелез, освен с материални щети и неудобства – счупени бариери, повредени сигнализационни устройства, намаляване на скоростта или блокиране на движението на влаковете или закъснения в графика за движение на влаковете, носи риск за живота и здравето на нарушителите. Като компания, за която безопасността на превозите е приоритет, НКЖИ полага усилия да намали инцидентите на жп прелезите в страната като интензивно подменя прелезни устройства и настилки. През 2008 и 2009 г. Компанията е монтирала нови еластични прелезни настилки тип "STRAIL” на 57 прелеза. През 2010 г., компанията предвижда рехабилитация на прелезната настилка на още 7 прелеза. Средната цена на еластична прелезна настилка тип "STRAIL” за един прелез възлиза на около 105000 лв. Компанията е изготвила програма за съоръжаване на натоварените и проблемни прелези с постоянно видеонаблюдение с цел заснемане на нарушителите и последващи мерки от съответните органи. Към момента с видеонаблюдение са съоръжени 5 прелеза на обща стойност 35 000 лв., или средно по 7000 лв. за един прелез. Това са прелезите в районите на гарите Горна Оряховица, Павликени, Тополите, Ботев и Тракия. При финансова обезпеченост Компанията планира монтирането на камери на още 11 жп прелеза на територията на железопътен възел София, с голяма натовареност на пътното движение: 5 прелеза по жп линията Банкя – Волуяк – Централна гара София (сп. Обеля, Обеля, гара Волуяк, 2 в междугарието Волуяк – Банкя), 2 прелеза по линията Централна гара София – Захарна фабрика – Горна баня (ул. „Щросмайер”, кв. Факултета), 2 прелеза по линията Илиянци – Кремиковци (междугарието Световрачане – Кремиковци и гара Кремиковци), на жп прелеза "Кемарица” по линията Илиянци – Курило и на прелеза на ул. "Летоструй” по линията Волуяк – Биримирци – Подуяне разпределителна. През 2010 г. се предвижда подмяна на бариерните механизми на 15 прелеза, подмяна на светофари прелезни шосейни с трети фар с бяла бавномигаща светлина на 20 прелеза. Към настоящия момент, съгласно изискванията на чл.24 от Наредба № 17 за регулиране движението по пътищата със светлинни сигнали с новия тип светофари прелезни шосейни с трети фар с бавномигаща бяла светлина, са пресъоръжени 119 бр. прелези. (Бавномигащата бяла светлина указва на водачите на пътни превозни средства, че прелезното устройство е изправно и към прелеза не приближава релсово возило.) 7 прелеза ще бъдат пресъоръжени от ръчни бариери с прелезопазач с автоматични прелезни устройства, а още 2 прелеза от ръчни бариери с прелезопазач ще бъдат пресъоръжени с електрически. През месец януари 2010 г. бе извършено преустройство на най-натоварения жп прелез в София, този на ул. "Щросмайер” в кв. Захарна фабрика, с което беше намалено времето на затворено състояние на прелеза (спуснати бариери) от около 20 минути на 8 минути. Компанията е изправена и пред още един проблем, имащ пряко отношение към безопасността на прелезите – посегателствата върху прелезни устройства. В момента 26 автоматични прелезни устройства (АПУ) са изолирани от действие и скоростта на влаковете при преминаване през тези прелези е ограничена на 15 км/ч поради посегателства върху апаратурата и кабелната мрежа. За различни периоди броят на изолираните от действие прелезни устройства варира от 20 до 44. С модернизиране на системите за безопасност на прелезите ще се намали времето за затваряне на прелезите за преминаване на влак, което ще повиши комфорта за шофьорите. За да бъдат ефективни предприетите от компанията мерки, те трябва да вървят ръка за ръка с отговорността и спазването на правилата за движение от страна на водачите на пътни превозни средства. НКЖИ за пореден път призовава водачите да спазват правилата за движение по пътищата и да внимават при пресичането на участъци от железопътната инфраструктура за спазване на пътната сигнализация и подаваните звукови и светлинни сигнали от автоматичните прелезни устройства. Всяко нарушение на тези правила и преминаването при спуснати бариери или забранителен сигнал създава опасност за живота на водачите и техните спътници. Ръководството на НКЖИ е убедено, че само с единни усилия и гражданска съвест бихме могли да намалим списъка с "черната” статистика, а България да заеме лидерско място по безопасност на жп прелезите. /БГНЕС /www.bgnes.com