Диана Йосифова
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Едно от най-често следваните правила в световен мащаб в регулацията и данъчната политика, свързана с вноса и покупката на автомобили, е „замърсителят плаща”. У нас това би означавало въвеждане на променливи скали за данъчно облагане на замърсяващите автомобили в зависимост от степента на отклонение. Около това мнение се обединиха водещите дистрибутори на коли, работещи на родния пазар.
Първата стъпка в интерес на обновяването и модернизацията, както и за повишаването на енергийната ефективност на автомобилния парк е фокусирането върху облекчаване на условията за внос и данъчно облагане на нови автомобили, категоричен е Александър Миланов, управител на BMW Group България. „Имайки предвид, че огромна част от автомобилите у нас не отговарят на никакви екологични норми, а един съвсем малък дял изпълняват нормите EU3 и EU4, е ясно, че предстоят сериозни стъпки с цел осъвременяване“, смята експертът. По думите му през последните години над 80% от новорегистрираните в България автомобили са внасяни като употребявани.
Оказва се също така, че основни потребители на новите коли са юридически лица, а изборът на конкретни модели е в пряка зависимост от това дали конкретният модел може да се възползва от данъчен кредит върху дължимия ДДС. Миланов препоръчва държавата да последва примера на водещите икономики от Европейската общност да признават данъчен кредит върху ДДС за всеки нов автомобил, заприходяван на данъчно регистрирано юридическо лице. Тази мярка ще допринесе за оптимизиране на автомобилния парк.
Принципът „замърсителят плаща“ е най-правилният начин, убеден е и Филип Китов, директор маркетинг и комуникации в „Балкан стар“. В средносрочен и дългосрочен план подобни данъчни инициативи ще са добре както за самите граждани, така и за фиска на държавата. Ако данъчното облагане стимулира покупката на по-екологично чисти автомобили, естествено, че на самите купувачи ще им е по-изгодно да се решат на подобна покупка. А и крайно време е държавата да предприеме конкретни стъпки за обновяването на автопарка, смята експертът. Това може да стане по думите му по различни начини, като се взаимства опитът на други европейски държави – чрез регистрационни данъци, с такси за ползване на автомобил и т.н.
„В ЕС съществува и практика за преференциално данъчно третиране на автомобили, които отговарят на по-високи от задължителните норми. Т.е. паралелно със задължителното въвеждане на EU5 е разумно преференциалното третиране на автомобили EU6, които вече присъстват в производствената палитра на водещите автопроизводители“, допълни Миланов от BMW България.