Ради Ангелов Когато имаш успешен модел или по-точно сполучливо купе, ти остава още една алтернатива – махаш му металния покрив, слагаш класически черен гюрук и го пускаш в продажба през лятото. Точно това ще направят от Audi със своето A5, както и със спортния му вариант S5. Стилът и ширината на A5 могат да бъдат идеалната база за развитието на нов кабриолет. От родния град на марката с четирите пръстена Инголщад вече са готови с разработките на A5 и S5 Cabriolet, но почти сигурно ще видим готовите модели през март 2009 г. на салона в Женева, а продажбите ще започнат в началото на лятото. Бърз и компактен покрив Покривът на кабриолета A5 се отваря за 15 секунди и се затваря за 17, като системата е напълно автоматична и може да се активира при движение до 50 км/ч. Като опция се предлага акустичният дефлектор (характерната мрежа за кабриолетите зад предните седалки) за намаляване нивото на шум при отворен покрив. Отоплението за врата също се предлага допълнително, като кожените седалки са покрити със специален слой, който ограничава изстиването на местата на креслата, останали неогрени от слънцето. Когато покривът е отворен, обемът на багажника е относително голям – 320 литра. Инженерите от Audi наистина са работили много по кинетиката и сгъването, за да се създаде възможно най-малкото пространство за покрива от 60 литра. Когато покривът е поставен в багажника, мястото се увеличава до 380 литра. А ако задната седалка е сгъната, А5 Cabriolet разполага вече със 750 литра свободно пространство. Мощен двигател от S4 Под дългия капак на купето намираме пет двигателя с директно впръскване – 3 бензинови и 2 дизелови. Палитрата от мощности започва от 180 к.с. и достига 265 к.с. Не така стоят стойностите обаче за S5 Cabriolet, който има правото да бъде задвижван от 3,0 TFSI на S4. За щастие или за нещастие най-мощният мотор от купето S5 4,2 V8 ще бъде заменен именно от този двигател. 3,0-литровия бензинов V6 играе ролята на даунсайзинг (downsizing), за да свали разхода на гориво под 10 литра. Този агрегат е “захранван” от компресор и развива мощност 333 к.с. и въртящ момент 400 Нм (между 2900 и 5300 об/мин). По-малко мощен от купето, тази кабрио версия е способна да ускори от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунди (срещу 5,1 сек за S5 с V8 4,2 и 354 к.с.). Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. Мощният двигател е куплиран със 7-степенна S Tronic трансмисия с два съединителя и интегрално Quattro задвижване. Изключително богато оборудване От друга страна, този модел ще предлага серийно с акустична протекция, както и ксенонови светлини, спортни електрически седалки, кожен салон Alcantara, 18-цолови алуминиеви джанти, обути в гуми, с размер 245/40, мултифункционален волан и Servotronic. В зависимост от двигателя Audi A5 Cabriolet може да бъде и с 6-степенна механична скоростна кутия Multitronic, докато S Tronic е серийна при 3,0-литровия TDI. Шасито на кабриолета е получило подсилени елементи, за да “облекчат” липсата на твърд покрив. Те са разположени отпред, в страничните спойлери, долната част на бронята, както и в задницата. Защитата против преобръщане е скрита между багажника и задните седалки. Audi A5 и S5 Cabriolet са със значителни размери - 4,63 м дължина, 1,85 м ширина, 1,38 м височина и 2,75 м междуосие. И двете модификации ще се продават от второто тримесечие на 2009 г., а у нас се очакват малко по-късно. Audi R8 V10 - Брутален Има ли криза в света на автомобилите? Абсолютно, е и? Пречка ли е това за ексцентричността, за лудостта също? Във всеки случай не и за Audi. В час на намаляване на мощността за сметка на консумацията на гориво и вредните емисии Audi се ослушва и гледа с други очи. Ferrari и Lamborghini го направиха, защо не и марката с пръстените? И въпреки всичко Audi разкри версията R8 V10. Чудовищният двигател е същият като при Lambo` Gallardo, но с мощност 525 к.с. и въртящ момент 530 Нм. Ако го сравним с Ferrari F430, този на италианците е с 30 к.с. по-слаб. 5,2-литровият FSI тегли алуминиевото купе от място до 100 км/ч за 3,9 секунди, докато максималната скорост достига 316 км/ч. Интериорът е облечен в кожа Nappa, а музиката е последното произведение на Bang & Olufsen. Изумителен! Но R8 V10 във време на икономическа криза няма да струва по-малко от 150 000 евро. Да му мислят мераклиите...