Ради Ангелов Със своя Golf, който вижда бял свят през 1974 г., Volkswagen нарисува една икона. Феноменът днес продължава във вените на 6-ото поколение. Всеки път предпазливи еволюции и всеки път потвърден успех. Така Golf създаде един цял сегмент и сега царства в него. Последният войн не изневерява на правилото. Ден след официалната премиера на новия Golf у нас пред шоурума Porsche Sofia Iztok са строени всичките генерации на модела – създателят на компактните автомобили Golf “единичка”, легендарният Golf “двойка”, революционният за времето си Golf III, иноваторът Golf IV и успешният му наследник Golf V. До всичките си предшественици в черно е застанал и шестият последовател, на който се пада задачата да защити честта на семейството. Така подредени в редица един до друг може да се проследи 34-годишната еволюция. На паркинга срещу тази историческа гледка ни чакат 17 автомобила, на които им предстои една обиколка на България. Първи километри През първия ден сме с бензинов Golf. С него трябва да изминем отсечката София – Дряновски манастир – Велико Търново – Варна – Златни пясъци. След като добре огледах Golf-a от всички страни, много ми допадна задната маркировка TSI, като последните две букви са в червено, които перфектно се открояват на бялата боя на каросерията. Първите 220 километра до Дряновския манастир съм пасажер, а колегата ми от Top Gear е зад волана. Докато той споделя първите си впечатления, аз мога да твърдя, че новият Golf вози доста комфортно въпреки неравните ни магистрали и междуградски пътища. Тайната обаче се крие в независимото предно и задно окачване, което се появява за пръв път в Golf IV. Тук обаче е адаптивно като опция. Лек и мощен TSI двигател След кратка пауза в манастира съм нетърпелив за срещата ми с “най-добрия Golf на всички времена”, както го наричат създателите му. Стартирам двигателя, който почти не се чува, включвам на D, понеже е автоматик, и потеглям в посока Златни пясъци. Още в първите няколкостотин метра съм впечатлен от динамиката на 1,6-литровия мотор. Грешка! Под капака на “нашия” Golf двигателят е с обем 1,4 литра, който обаче е с турбина и с компресор, а мощността е завидните за много автомобили 160 к.с. Всичката тази механика е куплирана със 7-степенна автоматична скоростна кутия с два сухи съединителя. Традиционните автоматични кутии са напълно заменени от тази DSG трансмисия. Освен функционалността си тя крие и още един коз и това е спортният й режим, когато скоростният лост е преместен в най-задната позиция (S). По натоварените междуградски пътища ми бе изключително трудно да достигна до 7-мата предавка на кутията, която при този режим на каране се включва над 150 км/ч. Така вече иначе тихият двигател започна характерно да “ръмжи”, но и разходът на гориво се вдигна с около литър на 100 км. След като преминахме през задръстванията във Варна, се отправихме по пътя за Златните. Известният северен български курорт бе западнал в мрак, тишина и безлюдие, което бързо бе разбито от светлина на фарове, шум от двигатели и керван от 17 автомобила. Тих дизел с common rail На следващата сутрин сменихме бензиновия Golf с дизелов. Имайки вече предвид визията на новата генерация и възможностите на 2,0-литровия дизел, очакванията ми се сбъднаха. Моторът обаче за първи път в гамата на Golf е със системата за директно впръскване common rail вместо използваната досега помпа дюза. Така работата на агрегата е много по-тиха и при ниски обороти почти няма разлика с нивото на шум от бензинов двигател. Липсва онова характерно за дизела тракане. Вибрациите в купето също са намалени, а самият дизайн на каросерията е разработен за по-голяма аеродинамика, като трябва да се наблегне на факта, че заради специфичната форма на огледалата от тях няма абсолютно никакъв шум при висока скорост. Трансмисиите за този двигател са две шестстепенни - механична и автоматична DSG. Управлението на механичната скоростна кутия е много лесно и директно. Мощностите на TDI двигателите с обем 2,0 литра са 110 к.с. и 140 к.с., като при по-мощният ускорението от 0 до 100 км/ч е 9,3 секунди. По крайбрежния път между Варна и Бургас средният разход на дизеловия агрегат (140 к.с.) бе 5,5 л/ 100 км, докато на магистралата от Стара Загора до София консумацията нарасна на 6,5 л на 100 км, но при значително по-висока скорост. Иновативни технологии Екстериорът на новия Golf е запазил наследствената линия, но е взел от големия си брат Touareg задните светлини, които придават по-мускулест вид на задната част. Предните светлини са с интегрирани мигачи и дневни светлини, като под тях са монтирани фаровете за мъгла. Последните се активират винаги при завой, за да се освети повече пътната траектория. Volkswagen Golf получи 5 звезди на краш тестовете на Euro NCAP, като за сигурността на пътниците са монтирани различни въздушни възглавници в целия интериор. Като цяло шестата генерация е с изключително голям брой иновативни системи като система за самопаркиране, камера за движение на заден ход, регулируемо окачване, система за автоматичен контрол на дистанцията и др. Благодарение на дизайна на Валтер де Силва и технологиите на компанията успехът на Golf VI е гарантиран. Новият Golf, както и всички останали досега, се произвежда единствено в Германия, в заводите във Волфсбург и Мозел. Цените у нас започват от 28 839 лв. с ДДС за Golf 1,4 80 к.с.