В 5 изречения Aлександър Миланов е роден на 6 август 1964 г.. Завършва икономика и журналистика в УНСС. В автомобилния бранш е от 1993 г. Миланов заема позицията нa управител на BMW Group България от 1 март 2007 г. Любимата му кола е BMW М3. За компанията През 2007 г. продажбите на BMW Group се увеличават с 9,2%, като ръстът за България е 23% спрямо 2006 г. За първи път в своята история компанията успя да продаде повече от 1,5 млн. автомобила в цял свят. Собственици на автомобили с марката на BMW у нас станаха 679 души, а тези с MINI - 47. Увеличението спрямо миналата година е с 23% при BMW и с 81% - при MINI. В глобален мащаб и продажбите на Rolls-Royce през 2007 г. нараснаха с 25,5 на сто и възлизат на 1010 продадени автомобила, като за пръв път годишните продажби приемат четирицифрено изражение, като в България са продадени 2 автомобила Rolls-Royce. Най-голям пазар за германската корпорация е САЩ. - Г-н Миланов, кои са най-големите предизвикателства, с които се сблъсквате в автомобилния бранш? - BMW е марка, която в автомобилния свят е канонизирана. За много от клиентите тя е верую, стил на живот, част от техния вътрешен мир. Да започнеш да изграждаш от името на производителя структура в страната, след като BMW е представена от официални вносители в продължение на 14 години, е отговорна задача. Предизвикателство беше да се намери идеалният екип и да се структурира компанията точно в периода, в който България става член на ЕС с шансове, добър икономически растеж, но и с динамични промени във финансовата сфера, данъчното законодателство и т.н. - Промениха ли се нагласите на потребителя в наши дни година след присъединяването ни към ЕС? - Един от големите фактори за ръст в продажбите на автомобили в България е свободното кредитиране. Основната част от продадените коли са на лизинг или чрез потребителски кредит. В момент, в който кредитната система е достъпна за фирми и частни лица, потребителят вече не се ограничава в рамките на сумата, която е спестил, и тази свобода се изразява при избора на личен автомобил и на оборудването за него. Друг фактор, който промени потребителското търсене, е свободният внос за частни лица без ДДС, което доведе до интензивен ръст в броя на употребявани коли в България. Освен това всички европейски автомобили се внасят в страните от Европейския съюз без мита и по този начин европейското производство има преференции. - Трудно ли е състезанието с японските марки? - Присъствието на японското автомобилостроене не е от вчера. Напротив, първият бум е от 70-те години. Не бива да забравяме, че от 2005 г. относително скоростта на ръста на японските автомобилни компании дори беше по-ниска от тази на други далекоизточни компании - от Южна Корея например. И все пак Япония остава водеща. Тя е лидер не на база автомобили, произведени в страната, а по-скоро навлиза с локално европейско производство. Във Европа японските компании имат собствени заводи във Франция, Великобритания, Белгия, Турция, а в момента се изграждат заводи и в Полша. Същото важи и за САЩ, така че това е проста схема – инвеститор-локални производства. - Каква е ситуацията в автомобилна Европа? - Факт е, че Европа е разделена на много автомобилни нации, които се развиват в различна посока. Например италианското автомобилостроене беше затруднено през последните години на базата на структурните промени в собствеността на “Фиат”. Финансовият натиск и липсата на технически потенциал доведоха до спад, който италианските компании се опитват да наваксат. Френското автомобилостроене се концентрира върху масовите сегменти, върху по-нискостойностните продукти с по-широк пазарен потенциал. Германското автомобилостроене се развива в две насоки. От една страна, е групата на премиум производителите, които дефинират автомобила на бъдещето, а от друга - тези, ориентирани към средния потребителски клас. Шведското автомобилостроене е подчинено на влиянието на други нации – докато Volvo е в групата на Ford, то Saab е към General Motors. Британското автомобилостроене е под знака на японските и германските компании. Марка, като Bentlеy, е на Volkswagen, Rolls-Roycе и MINI – в BMW Group. Rover е собственост на интернационален инвестиционен фонд, Land Rover и Jaguar отскоро са на Tata. Така че на този фон единственото предимство на европейските компании пред японските е, че в най-висока степен познават спецификата на потребление на стария континент. - Има ли разлика в цените на едно BMW в България и в Германия например? - По принцип ценовата стратегия на повечето производители е свързана със създаване на конкурентни цени за локалния пазар. Поради тази причина например в България основните серии на BMW са значително по-евтини - с разлики до 10% под немското ценово равнище. Това се дължи на по-ниската покупателна способност и на цените на другите производители. - Цените на петрола толкова бързо преминаха $110 за барел, че $150 вече изглеждат почти реалност. BMW e известна със своите разработки на хибридни автомобили и водородни двигатели. Какво можем да очакваме от концерна? - Когато говорим за цените на енергоизточниците, те са определящи за всички индустрии, и автомобилостроенето не прави изключение. В Европа се наблюдава търсене на автомобили с по-ниска консумация на гориво. BMW Group е общопризната автомобилна компания, водеща в разработките за понижаване на разхода на гориво - при дизеловите и при бензиновите двигатели. Чрез модерни технологии разходът може да бъде намален с 26%. Трябва да се има предвид, че и шофьорът зад волана също влияе – около 15% в разхода на гориво се отразява от неговото поведение. Това означава, че шофьорът и автомобилът намаляват разхода на гориво с до 40%. Основните тенденции, по които BMW Group работи в момента, са с хибрид с бензинови двигатели и комбинацията хибрид с дизелово задвижване. Още през 2009 г. на пазара ще се появят хибридни автомобили с бензинов двигател. В средносрочен план електродвигатели ще започнат да се появяват, но в определени региони, където ще е налична системата за зареждане. И накрая водородният двигател – масовите серии с него се очакват в зависимост от готовността на компаниите, търгуващи с горива, да предложат мрежа със снабдяване с водород. Такива автомобили се ползват от германското правителство и от евроинституциите в Брюксел. В началото на седмицата на принца на Монако – Алберт, беше предоставено BMW серия 7 с водороден двигател. - Кои са най-новите модели, които ще се появят и на българския пазар? - България не е изключение от картата и календара на BMW. Всяка отделна премиера веднага се представя и в нашата страна. В момента представяме кабрио на 1-ва серия, след около 2 месеца ще демонстрираме и Х6 – спортно купе с универсална проходимост. Той има поведението на лек автомобил, но с елитарен дизайн. - Как баварската компания оценява потенциала на автопазара в Централна и Източна Европа? - В световен мащаб има няколко региона, които растат със свръх пропорционални темпове. Това са Югоизточна Азия, страните от Централна и Източна Европа, някои страни от Латинска Америка. За България в момента сме на етап анализ на дистрибуторската мрежа и следващите ни стъпки са да я усъвършенстваме, за да може да поеме ръста на пазара, който очакваме. България е един от приоритетните пазари за BMW. - Какъв тип мъже карат БМВ? - Марката BMW не е само за мъже. Тези, които избират автомобил на баварската компания, са хора, които държат на качеството, очакват мощност, сила, контрол, обичат прецизността и искат да се отличават от потока. Клиентите на BMW са онези, които водят, а не тези, които следват. Клиентите на МИНИ са тези които търсят индивидуалност, начин да изразят себе си. Интервюто взе Диана Йосифова