Предвижда се трасето да минава през София. А от Китай линията ще продължава към Сингапур, Виетнам, Малайзия и Тайланд.
Целта на проекта е да стигаме бързо от една столица в друга в комфортни условия само за два дни. Предвижда се средната скорост по пътя да бъде 320 км/ч.
Според най-оптимистичните прогнози проектът може да бъде завършен през 2025 г. В него ще бъдат включени 17 страни, през чиято територия ще минава жп магистралата.
С подобна идея към Пекин са се обърнали представители на няколко страни, тъй като именно Китай притежава някои от най-напредналите технологии в тази сфера, съобщава Вън Мъншу от Китайската инженерна академия.
Въпреки това Пекин никога не е бил сред лидерите в тази област. Например през 1993 г. средната скорост на движение на пътническите влакове в страната е била едва 48,1 км/ч. Четири години по-късно правителството изпълнява стратегически план за развитието на жп транспорта. Благодарение на това сега Китай е сред водещите държави в света по дължина на високоскоростни жп линии - 3,3 хил. км.
Проектът за евразийското трасе е интересен, но изпълнението му изисква съвременни вагони и локомотиви. Предвижда се в края на тази година в Китай да бъде създаден влак, който развива скорост до 500 км/ч. В интерес на истината засега това е само експериментална разработка. Специалистите не могат да посочат кога такива влакове ще бъдат пуснати в масово производство. Тревожен е въпросът за цената на скоростните превози. Сега цената на билета за скоростен влак е три пъти по-висока в сравнение с обичайните жп пътувания. Това все пак се компенсира от спестеното време. Преди време придвижването от градовете Чжънчжоу до Сиан е отнемало шест часа, а днес - само два часа и половина. Но много пътници се оплакват, че в делничните дни самолетните билети са по-евтини от тези на влаковете. Засега никой не може да отговори колко ще струва пътуването с влак, ако се реализира евразийският проект.
Той едва ли ще се случи без участието на Русия. Само че засега не е ясно как ще изглежда сътрудничеството с Китай. Зам.-министърът по жп транспорта Ван Чжъго е заявил скоро, че не съществуват съвместни планове между Китай и Русия за строителството на високоскоростна жп линия. По съществуващото трасе Москва–Пекин не се предвижда да бъде увеличена скоростта на движение на композициите.
Възможно е при строителството на високоскоростната евразийска жп магистрала всяка страна да финансира самостоятелно полагането на линиите на своя територия. Според експерти Пекин може да помогне финансово на някои държави, с които има тесни контакти в енергийната сфера – например някои държави от бившия съветски блок и държави от Югоизточна Азия.
"Евростар" е най-популярният бърз влак
Сред пътешествениците "Евростар" е най-популярният бърз влак. Чрез тунел под Ламанша "Евростар" свързва Великобритания с континентална Европа. За този влак са създадени специални състави.
През 2007 г. шест държави от Съвета за сътрудничество в Персийския залив – Саудитска Арабия, Кувейт, ОАЕ, Катар, Оман и Бахрейн, решиха да създадат мащабна жп магистрала, която да ги свърже. Проектът е оценен на 10 до 14 млрд. долара. Дължината на жп линията ще е 2 хил. км. Към намерението на шестте страни по-късно се присъединява и Йемен.
В края на 2007 г. по инициатива на властите в Туркменистан започва строителството на транснационалната магистрала, която ще свърже жп мрежите на Русия, Казахстан и Туркменистан и в перспектива - Иран. Този проект трябва да създаде най-краткия и икономичен маршрут за доставка на товари от Европа към Персийския залив.
През 2008 г. в Одеса бе обявено намерението за създаване на международен железопътен маршрут. Реализацията на проекта „Одеса–Казахстан–Средна Азия–Китай“ трябва да започне в близките години. Магистралата е предназначена за превоз на контейнерни товари, минаващи транзит през пристанището в Одеса към Азия. Железопътният маршрут ще е с дължина 3 хил. км. Линията ще минава през шест страни: Украйна, Русия, Казахстан, Таджикистан, Киргизия и Китай.
