Надежда Бочева

40% от турските камиони да преминават транзитно през територията на България, предвижда програма на транспортното министерство за развитие на комбинираните превози. Тя бе обсъдена на българо-турската среща в Анкара в края на януари.
„Планира се за 4 г. делът на тези превози да се увеличи постепенно, като през тази и следващата година до 10% от камионите да се качат на влак, през 2012 г. – до 25%, а през 2013 г.- до 40%“, каза пред „Класа“ изпълнителният директор на ИА „Железопътна администрация“ Симеон Ананиев.

Преструктуриране на товарите

Дори да не постигне точно тези проценти, страната ни ще се опита да се включи в тенденцията за преструктуриране на товарните превози, обхванала цяла Европа.
„Това не се случва заради кризата. Автомобилният и въздушният транспорт отнеха доста товари от железницата. Сега с развитието на логистиката част от стоките се връщат към превозите с влак“, посочи Ананиев. Европа преоткрива железниците, които превозват т. нар. интермодални транспортни единици – голямотонажни контейнери (стандартни, хладилни, тип цистерни), сменяеми каросерии (каса мобили - свалящи се надстройки на товарните автомобили) и полуремаркета. Полуремаркетата на камионите се превозват в т. нар. джоб вагони, като стоката се вози непридружавана без влекача и водача.
В момента през България се извършват следните транзитни интермодални превози: на оператора “Интерконтейнер”– контейнерни блок влакове от Шопрон (Унгария ) през Сърбия до Халкали (Турция), на оператора “ДБ Шенкер” – блок влакове със сменяеми каросерии от Кьолн (Германия) през Румъния до Дериндже (Турция), на оператора “Адрия комби” – контейнерни блок влакове от Любляна (Словения) през Сърбия до Халкали, на оператора “Експрес интерфрахт” от групата на „Рейл карго Австрия“ – контейнерни блок влакове от Виена през Сърбия до Халкали, на оператора ОКОМБИ филиал (subsidiary of Rail Cargo Austria AG (RCA) на „Рейл карго Австрия - RCA“ – блок влакове за превоз на полуремаркета по направлението Велс (Австрия) през Сърбия до Халкали.
Всеки ден през България преминават по 4 такива влака от Австрия и Германия – 2 към Гърция и 2 към Турция. Превозвач е австрийска логистична компания, свързана с „Рейл карго“-Австрия, която има издаден сертификат за безопасност в България и може да извършва транзитни превози. Фирмата е в процедура за сертифициране на собствени локомотиви.
„България трябва да осигури условия на превозвачите като транзитна страна с гъвкава ценова политика“, каза още Ананиев. Икономиката ни не може да генерира достатъчно стоки за комбиниран превоз. Още повече че обемът на товарите, превозвани с жп транспорт, през 2009 г., е намалял с над 50% до 12 млн. тона.

Варианти за комбинирани превози

Първият тип са т. нар. Ro-La придружавани превози с вагон за шофьорите на камионите. Целият камион се качва на платформени вагони. Това значително оскъпява превоза, който е ефективен до 1000 км, като се осигурява задължителната почивка за водачите.
Вторият тип са Ro-La непридружаваните превози на автомобилни ремаркета и каросерии с джоб вагони, при които на влак се качват само ремаркетата без влекачите. Проблем е намирането на специализирани вагони и наличието на терминали за разтоварване.
При третия тип Ro-La превози се комбинират контейнерни и непридружавани превози с джоб вагони. Такива композиции с предимно 40-футови контейнери и вагони с ремаркета вече минават през България. Това са 1-2 влака дневно по маршрут Австрия-Гърция и Германия-Турция.

Какво обаче ще предлагат българските железници?

„Българските железници засега не могат да предложат сами третия тип превози, тъй като за това са необходими големи товаропотоци и сериозна логистика. Можем обаче да участваме с лицензираните превозвачи на наша територия и да осигурим условия за транзита“, коментира Симеон Ананиев.
В стратегията за комбинираните превози е заложено с осигуряването на условията за транзит да се повишат приходите от инфраструктурни такси, независимо кой е превозвачът – БДЖ, „Булмаркет”, „Рейл карго“ или „ДБ Шенкер България“, които вече са заявили интерес към комбинираните товари.

Терминали и маршрути

Турските камиони имат две възможности. Първата - да се качват на терминала в Халкали (до Истанбул) и да преминават транзит през България или да слизат от платформите на гарата в Драгоман. И втората - да се качват и слизат на терминалите в Свиленград и Драгоман, които трябва да се изградят до средата на лятото.
Предвижда се развитие на този тип превози и в посока Свиленград – Русе, Драгоман – Русе, Драгоман – Видин или Кулата – Видин (след построяването на Дунав мост 2).
Така транзитните превози през България могат да станат част от направлението Германия -Австрия - Турция (през Сърбия и България или през Румъния и България).
„За да се привлекат на практика турските автомобилни превозвачи, е необходимо услугата да се продава в Турция, затова се търси местен оператор, който да качи камионите на влак. Услугата трябва да е приемлива като цена и време за пътуване, тъй като има различни варианти България да бъде заобиколена“, посочи Ананиев.
Един от стимулите за турските превозвачи би трябвало да са намалените от началото на годината с 20% инфраструктурни такси.

Превозвачи

Най-вероятно транзитните комбинирани превози ще бъдат поети основно от компании с опит и ресурси като „ДБ Шенкер “ и „Рейл карго Австрия “, за да стигат товарите директно до клиентите в Европа.
„Важно е трафикът да не заобикаля България. БДЖ като оператор засега не може да се мери с големите компании, които са развили логистиката си, но трябва да търсим форми на участие“, твърди шефът на ИА „Железопътна администрация“.
Тепърва ще стане ясно дали страната ни ще се справи с този тип превози, колко губим, като се лишим от приходите от винетки, и колко печелим от разтоварването на трафика по магистралите. Ако действително част от камионите се качат на влак, това ще има и екологичен ефект - по-малко вредни емисии.
"Ди Би Шенкер Рейл България" работи съвместно с БДЖ, уточни пред „Класа“ един от управителите на компанията Любомир Гарчев. Собственик на капитала на компанията е дружеството "Ди Би Мобилити лоджистик", дъщерно на "Дойче бан". "Ди Би Шенкер Рейл България" ще помага на БДЖ за комбинираните превози, като осигури платформите, на които ще се качват камионите, допълни Гарчев.