“Класа” България вече ще разчита за морско спасяване единствено на малки спасителни катери, стана ясно от промените в плана за спасяване в българската зона на отговорност в Черно море. Те са извършени от ИА “Морска администрация” (ИАМА) в края на февруари, а писмо за това е изпратено до всички засегнати ведомства. От списъците за спасителна дейност са извадени двата спасителни кораба “Перун” и “Мизар”. При крайно належащи случаи ще се разчита на аварийно-спасителен кораб “Протео” на Българските военноморски сили. Той вече бе подготвен за евентуално използване при оглед на потъналия кораб “Хера”, но турските власти не разрешиха използване на чуждестранни спасителни средства. Интерес предизвиква фактът, че корпусът на “Протео” е произведен през далечната 1943 г., а в същото време за остарял и ненужен се обявява “Перун”, които е пуснат на вода през 1974 г. Възможностите на България – само на книга Декларираните от ИАМА средства за поддържане на 100-процентова готовност за търсене и спасяване са десет малки катера. Те обаче са от типа “порт-патрол” (за пристанищно патрулиране), а не за всякакви условия (all-weather), което означава, че не могат да се използват при вълнение, по-голямо от два бала. Според метеорологичните данни през 50% от годината вълнението по Българското Черноморие е по-голямо. Освен това част от новите катери на ИАМА вече са негодни за употреба. В публикувани в интернет снимки се вижда силно корозиралата основна част и унищожени витлови системи. Филип Паркър, председател на УС на “Паркер Поланд”, производител на катерите, коментира за “Класа”, че причина за това е изключително лошото съхранение и поддръжка на техниката. По думите му морската администрация е трябвало да извърши галванизация на катерите, а при положение че те не се използват продължително време, да се извадят на суша. “Не мога да си представя, че моряк може да остави техниката си да достигне такова лошо състояние”, коментира Скот . ИАМА променя произволно своята зона за отговорност С писмото на изпълнителния директор на ИАМА Николай Апостолов се определят нови граници за българския район на отговорност в Черно море. Това е третата промяна на района в последните 6 години. Любопитен факт е, че промяната се извършва еднолично от него, като последните граници са посочени пред Международната морска организация (IMO) през 2003 г. Районите са предмет на двустранни спогодби с Турция и Румъния. Променяните неколкократно граници са вследствие от проваленото издирване на изчезналия старши помощник-капитан на кораб “Норден” на 3 юни 2008 г. Тогава така и не стана ясно коя държава трябва да ръководи операцията – България, Румъния или Украйна. Според доброволческата организация за търсене и спасяване БУЛСАР инцидентът е станал в българската зона на отговорност. След произшествието бе публикувано съобщение на пресцентъра на Министерството на транспорта, че то е станало в румънския район за търсене и спасяване и не е наше задължение. Като доказателство ИАМА представи карта, която е с граници, различни от официалните. Според електронна карта по данни от системата за радиотехническо наблюдение на ИАМА – VTMIS, обаче падналият моряк е в българската зона за отговорност. “След като оповестихме, че нещастието с помощник-капитана на „Норден” се е случило в нашия район, а по- късно показахме как ИАМА са действали при инцидента с кораба „Толстой”, достъпът до системата ни беше прекъснат. Всичко това беше направено, за да се скрият мудните действия на администрацията, което вероятно допринесе за гибелта на един български и осем украински моряци”, обясни председателят на “Булсар” кап. Никифор Герчев. Одисеята на “Перун” Корабът “Перун” бе скандално нает в началото на 2006 г. от регистрираната с едва 5000 лв. таван на отговорност компания “Интернет агенция” ООД. Председател на комисията по отдаване под наем е главният секретар на ИАМА Сергей Църнаклийски. Според БУЛСАР в същото време Църнаклийски е изпълнявал функциите на офицер по сигурността на “Интернет агенция”. В края на 2007 г. “Перун” е задържан от индийските морски власти с 16 сериозни забележки. След като по-късно е освободен, той отплава за Дубай, като провлачва друг плавателен съд. Наемателят на кораба не заплаща няколко поредни наема, както и заплатите на екипажа, което предизвиква бунт на борда. Вместо ИАМА да се разпореди да се задържи за изплащане на задълженията влаченият обект, той е предаден на получателя. По този начин морската администрация сама се лишава от единствения начин да събере полагащите й се пари. В крайна сметка многобройните нарушения налагат намесата на транспортния министър Петър Мутафчиев, който прекратява едностранно договора за отдаване под наем. ИАМА назначава собствен екипаж, който прибира кораба от пристанището в Дубай до Варна в края на март 2008 г. По време на престоя на “Перун” в морската столица мистериозно избухва пожар в кабината на капитана, който унищожава всички документи. Според Николай Апостолов ИА “Морска администрация” не може да се справи с издръжката на кораба. Именно затова “Перун” и по-малкият влекач “Мизар” са прехвърлени на ДП “Пристанищна инфраструктура”. Корабът не е използван вече една година заради недоокомплектованост с екипаж, като мотивите са отново липса на средства.