Мутафчиев подкрепял корупционна сделка за вагони
Обвинение за покровителстване на корупционна сделка отправи от парламентарната трибуна депутатът от ДСБ Атанас Атанасов към министъра на транспорта Петър Мутафчиев. На 5 март м. г. е направена поръчка за рециклиране на 30 вагона.
„Класа“
Обвинение за покровителстване на корупционна сделка отправи от парламентарната трибуна депутатът от ДСБ Атанас Атанасов към министъра на транспорта Петър Мутафчиев. На 5 март м. г. е направена поръчка за рециклиране на 30 вагона. Тя била спечелена от фирма с адрес на управление в Швейцария, която обаче се представлявала от Валентин Моллов, твърди Атанасов. По думите му в министерството е била направена комисия от представители на БДЖ, като най-важното условие било фирмите да имат опит в рециклирането на вагони. Според Атанасов 35-годишни вагони са представени като 10-годишни.
Министърът отхвърли обвиненията и каза, че ще подаде сигнал към прокуратурата и ДАНС за проверка. Той заяви, че ще си потърси правата в съда, ако обвиненията са неправомерни.
"Не мога да кажа откога са вагоните, не съм се интересувал, но рециклиране на вагон значи, че остава само рамата отдолу", посочи Мутафчиев, цитиран от БТА. "Ако министърът се меси във всяка сделка на дружествата, това би било наистина корупция", допълни той.
По думите му 30 нови спални вагона трябва да бъдат поръчани с лизинг и се мисли допълнително за мотрисни влакове. Чакаме нотификация от ЕС за договора, който държавата ще сключи за 15 г. с БДЖ, за да може да се осъществи програмата до 2013 г., заяви той.
И още обвинения към Мутафчиев бяха отправени по време на вчерашния дебат по доклада на временната комисия за трагичния инцидент във влака София-Кардам на 28 февруари 2008 г. Огласеният преди дни документ констатира влошено състояние на жп инфраструктурата. По време на дебата Румен Ангелов от ПГ на ОДС заяви, че в последните години се отпускат сериозни средства от бюджета, но с минимална ефективност.
Липсвал и подготвен персонал. 63% от пътническите вагони са на повече от 20 години, а от 1993 г. не са извършвани ремонти на повече от 70% от жп мрежата. Каквито и хора и ремонти да се назначат, не може 40-годишен вагон да бъде безопасен и това е основната причина, поради която изгоряха девет човека, каза депутатът. Според него нараснал и броят на запалванията в подвижния състав.