С 25 км в час железницата не може да замени автомобилните товари
Вероятно железниците са започнали да работят малко по-бързо, но едва ли чак толкова, че да започне прехвърляне на автомобилните товари във вагоните. Така Владимир Чакъров, директор на Института по транспорт и комуникация, коментира пред „Класа“ подобна идея, лансирана от транспортния министър преди ден. Петър Мутафчиев обясни пред Дарик радио, че с 40 на сто през януари са се сринали жп товарите, а като едно от решенията на кризи като тази на българско-гръцката граница е автомобилните товари да бъдат прехвърлени в железницата.
Маргарита Димитрова
Вероятно железниците са започнали да работят малко по-бързо, но едва ли чак толкова, че да започне прехвърляне на автомобилните товари във вагоните. Така Владимир Чакъров, директор на Института по транспорт и комуникация, коментира пред „Класа“ подобна идея, лансирана от транспортния министър преди ден. Петър Мутафчиев обясни пред Дарик радио, че с 40 на сто през януари са се сринали жп товарите, а като едно от решенията на кризи като тази на българско-гръцката граница е автомобилните товари да бъдат прехвърлени в железницата.
Средната скорост на товарните превози с железницата е около двадесет и пет – тридесет километра в час. За направлението Солун – София се говори за някакъв по-бърз влак, който малко ще повиши скоростта. Но въпреки всичко смятам, че механично прехвърляне на товари от автомобилен на жп транспорт не е добра идея, каза Чакъров. Според него поне от 10 години съществува идея камионите направо да бъдат качвани върху влакове. В някои държави това се прави много успешно, на територията на Европа унгарците имат подобен добър опит.
Ако камионите по този начин минават транзит през България, няма да плащат и пътни такси. Доказано е, че това е по-лесният начин да се преминава през една държава. Ако пък претоварване се направи с контейнери, излиза още по-бързо и евтино. Това е една възможност за българските железници, но изисква сериозни инвестиции, защото у нас няма вагони, върху които да се качват камиони. А и кой ще купи скъпия подвижен състав? Дори държавата да намери пари, веднага от ЕК ще поставят въпроса, че се предоставя неправомерна държавна помощ, допълни Владимир Чакъров. Според него прехвърлянето на товари от автомобилен на жп транспорт може да се случи чак след една година. Необходими са много силна организация и пари, защото трябва да се изграждат и съответните рампи.
Хубаво е да се развива железопътният транспорт в областта на интермодалните превози, защото те са добра съвременна технология за решаване на острия конфликт на интереси
между различните видове сухопътен транспорт. Механичното прехвърляне на товари от един на друг вид транспорт обаче не носи нищо добро. От крадено не се забогатява, коментира пред „Класа“ и Георги Минчев, председател на асоциацията на спедиторите. Според него по традиция у нас всяка криза се използва, за да се правят радикални изводи. Цялата администрация трябва да се съсредоточи върху това как да се реагира в подобни обстановки. А след всяка криза се вижда, че нямаме готовност за бърза реакция, каза още Минчев. Той призна, че е заинтересован в случая, защото се занимава с обслужване на товари с железницата. Но обясни, че за къси дистанции до 300 – 400 км автомобилният транспорт е без конкуренция. Особено сега, когато паднаха граничните и митническите формалности разстоянието Южна България – Северна Гърция е естествен ареал на автомобилния транспорт.
Неприятно ми е да го кажа, но железницата е в една глуха отбрана, защото не се правят необходимите инвестиции. Стигна се дори дотам, че товари, които са изцяло предназначени за железницата – пясък, чакъл, рудни концентрати, преминават в автомобилния транспорт, обобщи Георги Минчев.