- Г-н Кичев, ще се отрази ли финансовата криза върху бизнес пътуванията? - Кризата категорично ще се отрази върху бизнес пътуванията, свързани с конгресен туризъм. Забелязвам спад от близо 10%, но очаквам през 2009 г. той да бъде много по-драстичен. Много мероприятия или се отлагат, или се намалява броят на поканените. Пътуванията ще намалеят по още една причина. Част от фирмите, които обикновено командироват служители за конгресен туризъм, няма да ги изпратят, защото започват да налагат сериозни ограничения. Вече всяко пътуване трябва да бъде одобрено от президента на съответната компания или от неговите сътрудници и това е масова практика. - Има ли тенденция за изместване на бизнес пътуванията към нискобюджетните авиокомпании? - Ако говорим за едно голямо конгресно мероприятие, на което трябва да присъстват 2000, 5000 или 10 000 човека, тогава се използват всички възможни компании и начини за придвижване - коли, самолети или кораби, в зависимост от мястото, където се провежда събитието. За такива форуми задължително се ползват и нискобюджетни авиокомпании. За бизнес пътуванията не може да се каже категорично, че се ползват нискобюджетни компании. В момента летят единствено и само управители на фирми и техните заместници. Все по-малко това се случва на хората от средния мениджмънт, които преди пътуваха повече. За момента на тях им е наложено вето на бизнес посещенията независимо от големината на фирмата. Шефовете обаче избягват да летят с нискобюджетни превозвачи, защото за тях времето е изключително важно. Очаквам, че януари и февруари ще бъдат много тежки месеци за авиобизнеса като цяло. - В какъв смисъл? - Ще има много празни седалки и отменени полети поради липса на пътници. Това важи особено за нискобюджютните авиокомпании. Вече много от тях съкратиха някои операции. Включително и ние имаме съкращаване на полети в дни, в които натоварванията са ниски – в събота по обед например. Сега планираме през януари и февруари да ги намалим или ще намаляваме капацитета на самолетите. Вместо 150-местни самолети, ще излитат 70 или 80-местни, защото просто няма пътници, които да запълнят тези полети. През ноември авиопазарът в България отчете спад от около 9%. Още е рано да се каже, но през януари очаквам спадът да бъде над 15%. - Конгресните събития все пак ще се осъществяват. В кои сектори те ще бъдат най-малко засегнати от кризата? - ИТ технологиите ще бъде една от сферите, в които ще забележим спад на пътуванията и съкращаване на участниците в конгресите. Преди една година всички фирми, занимаващи се с ИТ, бяха един от основните двигатели на този бизнес. Също така всичко, свързано с автомобилната индустрия - премиерите на нови коли например, може да бъде отложено. Няма да има спад при политическите и икономическите събития на държавно и институционално ниво - по линия на ЕС или други организации. Мероприятията, свързани с медицината, ще се проведат може би в малко по-съкратен състав, но като цяло тези събития ще присъстват в календара на 2009 г. В сферата на човешките ресурси също не очаквам особен спад. - Каква беше 2008 г. за конгресния туризъм у нас и каква ще бъде 2009 г.? - През 2008 г. имахме голям ръст на конгресните събития. Проведоха се до 30-40 големи мероприятия, но през 2009 г. ще има спад. Тенденцията в Европа ще се отрази и у нас. За момента имаме вече планирани 18-19 големи форума. Много от тях ще се състоят в по-камерен състав от първоначално заявеното. Някои фирми просто няма да изпратят свои представители на конгресите през 2009 г., защото няма да имат необходимите бюджети. Част от събитията, които зависят от спонсори, също ще бъдат съкратени, защото рекламодателите ще се оттеглят заради икономическата криза. - В голяма степен пътуванията зависят и от честотата на полетите. В каква степен се увеличиха те в България и в региона през последните години? - За 2008 г. спрямо 2007 г. имаме увеличение на броя кацащи и излитащи самолети от минимум 30%. В това число включвам всички нискобюджетни авиокомпании, защото много нови играчи стартираха през тази година. През 2009 г. отново ще има ръст спрямо 2007 г. и 2008 г., но той ще е много по-малък. Даже в началото на годината ще има спад на броя на самолетите, кацнали в България. В Македония, Косово и Черна гора полетите се увеличават, но не със същия ръст, както в България. По отношение на Австрийските авиолинии България и Румъния са най-бързо развиващите се пазари в Източна Европа. Трябва само да увеличим честотата на нашите полетите от Бургас и градът да стане целогодишна дестинация, но засега нещата вървят трудно. Надявам се, че през май отново ще има полети на Австрийските авиолинии директно до Виена. - Как пътниците да бъдат сигурни вече, че обявената цена на билетите ще бъде крайна? - Преди две години бяхме първата авиокомпания, която започна да рекламира крайни цени. Нередно и неправилно беше, дори подвеждащо, да се рекламират цени без такси. В момента само няколко превозвачи рекламират крайни цени, но не всички. Това е въпрос на контрол на институциите. Комисията за правата на потребителите трябва да проверява и да се реагира. Възможно е цената, рекламирана като крайна, да се промени с 1 до 3 или 5 евро най-много в двете посоки, но това се дължи на промяна на международните курсове до неевропейски дестинации. - Ще могат ли скоро пътниците да очакват облекчения, ако се откажат от полет – например да могат да си върнат парите? - Това зависи от цената на самолетния билет. Всички пътуващи, преди да си го купят, трябва да питат за условията. Практика е на пазара да се продава на най-ниската цена. Това е нормално, но рядко продаващият - агенция, авиокомпания или интернет сайт, питат за условията. Често се подвеждаме от ниските тарифи, но те са такива, защото трябва да гарантират реално място. Интервюто взе Рая Атанасова