Стела Ненкова

Ръст от 3-4 на сто имат българските авиокомпании за 8-те месеца на 2013 година в сравнение със същия период на 2012-та, съобщи председателят на асоциацията им Светослав Станулов. В действителност 2012-та беше доста зле за бранша, каза той, но сега като че ли положението е по-добро. Причината за положителната тенденция е, че повечето от компаниите - чартърни, карго и по редовни полети оперират не само на свития вътрешен пазар, а и в чужбина, посочи Станулов. За пример той даде "Ер Виа", която в зимните месеци обслужва полети в Исландия, "Карго ер", която оперира само в чужбина, "България ер", която също извършва полети в рамките на ЕС - в Италия. Други компании пък летят до Дубай и страни от Близкия изток - Българиън Ер Чартър и Хели Ер. От външните пазари най-голям за българските компании остава европейският.
Общият парк на компаниите включва около 36-7 самолета, основно Ербъс и Боинг. С това на практика е постигнато нивото отпреди кризата, каза още председателят на Асоциацията на българските авиокомпании.
Сред основните проблеми пред тяхната работа е липсата на работещ гаранционен фонд на туроператорите, посочи още Станулов. Въпреки че след фалита на "Алма тур" и възникналите проблеми с превоза на туристите, много се говори за този фонд, схемата не можа да заработи, каза той. Проблемът възниква отново сега с фалита на друга туристическа фирма - "Валери 90". При липса на подобен фонд обаче няма кой да плати на компаниите, за да превозят курортистите до страната и така се получава омагьосан кръг.
Без разрешение засега е въпросът с транспортирането на руски туристи за и от България. Според законодателството в Русия, единствено руски компании могат да извършват това, независимо дали става дума за страната или извън нея. С този проблем се сблъскват и компаниите от Хърватия, Гърция и Турция. Всички те имат право да летят от и до Русия само по редовни полети, разрешение за които издава руската страна.
Необходимо е още да се започне процедура по концесионирането на летище София, за да може то да пъддържа нивото си на европейски аеропорт. Въпреки че досега политиците заявяват одобрение на тази идея, тя не се е предвижила в действителност напред.
До 3-4 години ще има сериозен проблем и с наличието на обучени български пилоти, предупреди Станулов. Тогава първите випуски авиатори ще трябва да излязат в пенсия, а нови не се обучават. Става дума за 15-20 души годишно, но самото обучение продължава 3 години и струва около 40 000 евро. В момента българската държава няма никакъв ангажимент към това обучение, така то става достъпно само за най-богатите. От асоциацията предлагат държавата да поеме половината от сумата, срещу което ще може на базата на държавни поръчки да участва в подбора на пилотите.