Михаил Рангелов Служители на морската администрация ще проверяват сами собствените си действия по време на спасителната операция на потъналия украински кораб „Толстой“, научи в. „Класа“. В назначената от транспортния министър Петър Мутафчиев комисия за разследване на произшествието, трима експерти от седемчленната комисия са действащи служители на ИА „Морска администрация“ (ИАМА). Единственият външен експерт – кап. Христо Маринов също е бивш служител на администрацията и е в близки отношения със сегашния й шеф кап. Николай Апостолов. Според ЕК провеждането на безпристрастно разследване на безопасността при морски произшествия и инциденти трябва да се провежда от квалифицирани лица под контрола на независим орган. Това се прави с цел да се избегне всякакъв конфликт на интереси. В момента като независим орган е посочена дирекция “Раследване на произшествия във въздушния, водния и железопътен транспорт”. Подобно изискване бе предявено и при независимото разследване на причините за пожара във влака София–Кардам на 29 февруари, при който загинаха 9 души. В назначената от транспортния министър комисия участваха независими експерти, преподаватели в университети и специалисти по безопасност от държавни предприятия, но не и служители на ИА “Железопътна администрация”, както и на БДЖ, за да не се получи конфликт на интереси при разследването. В понеделник бившият механик на спасителният кораб “Перун” Николай Димчев обвини ИАМА в закъснели спасителни действия и прекратяване на операциите през тъмната част от денонощието. Според него “Перун” е можел да извършва нощно спасяване, но от ИАМА умишлено са съкратили екипажа му под необходимия минимум. Междувременно Николай Апостолов призна пред в. “24 часа”, че двата основни катера на морската администрация са неизползваеми. Те са били доставени по проект на програма ФАР, но след доставянето им са констатирани нарушения. Тъй като двата съда не са платени на доставчика “Автоинженеринг холдинг груп”, те не могат да бъдат регистрирани и използвани. Останалите 6 катера по договора са заплатени от държавния бюджет вместо от европейските фондове. Цялата сума по договора за доставка е 1,790 млн. евро. “Срамота е, че държавата не може да намери пари да се разплати с нас. Става въпрос за смешна сума, при положение че говорим за спасяване на човешки животи”, коментира Росен Маринов, изпълнителен директор на “Автоинженеринг холдинг груп”. Държавата има плавателни съдове, които могат да издържат на вълнение над 9 бала, а ползва за спасяване “Мизар”, който е опасен сам за себе си, обясни той. Заради неизплатените по сделката задължения полският производител на катерите “Паркер Поланд” е завел съдебно дело срещу “Автоинженеринг” , която я е реферирала към държавата. Искът е за над 1,2 млн. долара неустойка. “Успяхме да договорим с производителя да не се търсят неустойки и лихви, при положение че парите се изплатят. Въпреки това никой от държавата не пое отговорност и заради това неустойката ще бъде за сметка на българските данъкоплатци”, обясни Маринов.