Михаил Рангелов До края на годината трябва да стане ясен победителят в конкурса за нова обществена поръчка за превоз на пътници с железопътен транспорт. Победителят беше предварително ясен - освен БДЖ няма други кандидати, притежаващи лиценз за пътнически превози. От друга страна, компанията е държавна и тъй като неин принципал е транспортното министерство, не може да си позволи да не участва независимо от условията. В транспортното министерство усилено се обсъжда идеята конкурсът да се отвори и за превозвачи, които отговарят на условията за кандидатстване, но нямат лиценз за извършване на пътнически превози. Според юристите на транспортното министерство няма юридически пречки такъв документ да бъде издаден и след приключване на конкурса. Това означава, че в тръжната процедура ще могат да участват и превозвачи от други страни в ЕС. Въпреки това досега нито един превозвач освен БДЖ не е проявил интерес към участие в евентуална отворена процедура. Все още не е взето окончателно решение за точните финансови параметри на конкурса. Според транспортния министър Петър Мутафчиев ще бъдат осигурени 1,2 млрд. лв. за следващите 5 години. Те ще бъдат предназначени за закупуване на вагони и локомотиви за извършване на пътническите превози. Отделно ще бъдат предвидени и компенсации за покриване на социалната услуга. Транспортният министър Петър Мутафчиев заяви в кулоарите на Министерския съвет, че за това са нужни 194 млн. лв. за следващата година. БДЖ ще са победители в конкурса Но дори и да не спечелят конкурса за обществени превози, БДЖ пак ще спечелят от драстичното намаляване на пътническата си дейност, тъй като тя е губеща. Това ще позволи на компанията да спре обслужването на нерентабилните линии, като концентрира дейността си върху печелившите направления, както и върху товарните превози, чиито приходи са добри. Възможно е да останат за обслужване единствено пътническите линии от София до Варна и Бургас. Възможни са известни сътресения със синдикатите, но дори и да бъде съкратен превозен състав от пътническите влакове на БДЖ, те ще бъдат привлечени от новия железопътен превозвач. Засега обаче други компании – кандидати за тази дейност, няма. Раздутата администрация Един от основните проблеми на БДЖ е многобройната администрация. В момента административни функции в компанията изпълняват над 1200 души. В същото време в най-големия частен конкурент - „Българска железопътна компания“ (БЖК), централната администрация е от 36 души плюс още около 10 представители в страната. В БДЖ съществуват интересни длъжности с неясна характеристика като например „Специалист по оценка на риска“. „През 1989 г., когато поех управлението на БДЖ, администрацията на компанията бе от 684 души плюс около 130 в различните регионални управления“, коментира бившият шеф на БДЖ и настоящ шеф на БЖК Владимир Дунчев. В тази бройка се включва и Национална компания „Железопътна инфраструктура“(НКЖИ). Докато с всяка структурна промяна чиновниците в БДЖ се увеличават, изпълнителският състав на компанията намалява. Вече се усеща сериозен недостиг на управленски и технически персонал на средно ниво. Голяма част от подготвените кадри предпочитат да се преместят на работа в частния сектор, където заплащането е доста по-високо. Например един машинист в БДЖ получава месечно около 650 лв., докато колегата му в БЖК се разписва срещу четирицифрена сума. В националния жп превозвач бе приготвен план за съкращение на 200 души от администрацията, но под натиска на синдикалните организации той бе временно блокиран. Старата песен – на нов глас След пожара във влака София- Кардам бе освободен шефът на БДЖ Олег Петков. На сегашния мениджърски екип на компанията се възлагаха големи надежди, защото новият изпълнителен директор Христо Монов бе утвърден специалист в областта на товарните превози. Той успя до голяма степен да реши съществуващите проблеми с недостига на товарни вагони, бяха привлечени за обслужване стратегически товародатели като „Лукойл Нефтохим“. В същото време компанията все още не може да се отърве от изгражданите в продължение на десетилетия монополни навици в търговската дейност. БДЖ продължават да записват в договорите си условието, че може да прекратят по всяко едно време тяхното действие. От мениджмънта все още не отчитат факта, че на пазара се появяват частни превозвачи – освен БЖК, товари превозва и русенската „Булмаркет“. През следващия месец се очаква лицензи да получат още три компании, между които е австрийският национален превозвач „Рейл карго“. В същото време от спедиторските се оплакват, че компанията не ги информира навреме за извършваните ремонти по жп мрежата, което оскъпява превозите. „Ако ние получаваме предварително информация за планираните ремонти, можем да изготвим алтернативни транспортни схеми“, коментира пред „Класа“ Георги Минчев, председател на Националното сдружение на спедиторите. Според него обаче това се случва много рядко, като понякога компаниите получават информация за предвидените ремонти единствено от медиите. Няма търговска политика БДЖ също продължават да използват политиката на неясни намаления, коментираха спедитори. За някои компании като „Стомана“ - Перник отстъпката достига 25% от превозната цена. Това обаче не е обвързано с изисквания за количествата на превозените товари, каквато е политиката на останалите европейски железници. При предишното управление на компанията най-голямо намаление получаваше „Кремиковци“, при това товарите на компанията се возеха почти на стойността на превоза. Трябва да се отбележи, че след като предприятието спря да си плаща задълженията, новият шеф на БДЖ преустанови всички намаления за превозите му. Икономистите искат управление от чужденец БДЖ имат нужда от външен мениджмънт, коментира в блога си ikonomika.org икономистът Георги Ангелов. Според него подобни решения са довели до чувствително подобряване на подобни предприятия във Франция и Германия. Това обаче е доста трудно, при положение че БДЖ е структуроопределящо предприятие, в което по традиция назначенията са по политическа линия. Неслучайно компанията остана в забранителния списък за приватизация независимо от проявения интерес. Въпреки това е наложително националният превозвач да промени коренно търговската си политика, коментираха експерти. В близките години железопътният сектор ще бъде либерализиран изцяло. И ако БДЖ не успеят да реагират навреме, ще се наложи да обявят фалит.