Михаил Рангелов От 1 септември облекченията при двустранните транспортни превози между България и Турция остават в историята. Оттогава влизат в сила защитните транзитни такси, които турската страна налага като реакция срещу въвеждането на същата такса от наша страна. Българските камиони в Турция и турските камиони в България ще заплащат по 83 евро за еднократно преминаване през съответната територия. Ревизирането на двустранните споразумения е в ущърб основно на турските компании, които возят транзитни товари през наша територия. Според данни на българските браншови организации годишно през страната ни минават 800 000 турски тира. Техните товари са предназначени основно за Западна и Централна Европа. Пазарна икономика плюс протекционизъм Данните на Министерството на икономиката и енергетиката показват, че през 2007 г. в сравнение с 2006 г. има ръст от 22 % в нашия износ за Турция. Турският внос у нас се е увеличил с 48,8% , а двустранният стокообмен е нараснал с 33,8% . За 2007 г. Турция е на трето място като търговски партньор на България след Германия и Италия. За периода 2005-2007 г. увеличението на стокооборота между нас и Турция е цели 77%. През 2006 г. на Турция се падат 11,6 на сто от износа ни и 6% от вноса ни, като общият стокообмен между двете страни е $4,16 млрд. Турската икономика е най-голямата в Югоизточна Европа и сред 60-те най-големи в света - и като мащаб на пазара, и като ниво на стопанска активност. Населението й е приблизително 73 милиона и се увеличава средно с по милион на година, а БВП надхвърля 250 млрд. евро. По тези два показателя Турция е съответно близо 10 и над 12 пъти по-напред от България и съответно 6 и 42 пъти по-назад спрямо средното равнище на страните от Европейския съюз. В доклада си за напредъка на Турция в процеса на присъединяване Европейската комисия я обявява за страна с действаща пазарна икономика. За сметка на добрите показатели обаче съществуват сериозни тенденции за протекционизъм на местните компании. Според наши превозвачи именно очаквания за протекционизъм са провокирали размяната на защитни мерки между транспортните министерства на двете страни. От началото на годината Турция забрани достъпа на чужди камиони до своите пристанища. Всички товари вече се претоварват по море от турски транспортни средства. По този начин и българските превозвачи се оказаха в неравнопоставено положение. Статистически противоречия Противоречива информация има за транспорта между България и Турция в данните на НСИ. Според тях превозите между двете страни са намалели два пъти за последните три години. Докато през 2005 г. през турско-българската граница са преминали 732 хил. тона товари, през 2007 г. те са едва 364 000 т. Пратките, които са били с краен получател в Турция, са намалели с 52,64%, а стоките от Турция за България, както и преминаващите транзит товари – с 46,02% . Според Красимир Лалов, зам.-председател на Сдружението на организациите в автомобилния транспорт (СОАТ) данните на НСИ не отразяват реалните обороти на автомобилните превозвачи. По думите му в последните четири години превозените товари между България и Турция са нараснали с близо 300%. Ябълката на раздора Новото споразумение за транзитните превози между България и Турция трябваше да се подготви през миналата година. Първата среща между експертите на България и Турция се проведе в края на февруари 2007 г. в Истанбул, но на нея не беше постигнат компромис. Българската страна поиска от турската държава да освободи от разрешителен режим т.нар. обратни превози на българските фирми през югоизточната ни съседка – т.е. когато те са оставили товара си и се връщат обратно у нас. Срещу това България предложи да продължи режима на либерализация за транзитно преминаващите през наша територия турски камиони. В отговор турската страна поиска режимът на пълна либерализация при транзита да остане, но не отстъпи за българските превозвачи.