Михаил Рангелов Столичната община одобри подробния устройствен план (ПУП) на интермодалния терминал край „Подуяне“. Според главния архитект на столицата Петър Диков причината за едногодишното забавяне са сложни градоустройствени казуси, които засягат общинските проекти за изграждане на подстъпите към терминала. След като одобрението на ПУП от Столичния експертен съвет бъде публикувано и изтече срокът за обжалване, документът ще бъде внесен за обсъждане от националния експертен съвет по устройство на територията в регионалното министерство. От своя страна консултантът на проекта „Фейбър Монсел“ ще трябва да подготви работния проект. Отчуждения на земите ще се правят въз основа на одобрения ПУП. Според експертите на НК „Железопътна инфраструктура“ търгът за строителство може да бъде обявен в началото на 2009 г., като възложител е Министерството на транспорта. Възможно е при нарастване на трафика в бъдеще да бъде изграден подобен терминал и в района на гара Казичене. От Националното сдружение на българските спедитори (НСБС) отново разкритикуваха решението интермодалният терминал да бъде в района на „Подуяне“. Те настояват да бъде изнесен извън София. Председателят на НСБС Георги Минчев коментира, че целият проект не е съобразен с товаропотоците, които ще минават през столицата, и че има реална опасност движението на камионите да се извършва през центъра на града. Според транспортния министър Петър Мутафчиев обаче ползите от терминал в „Подуяне“ ще са сериозни. В негово писмо до вицепремиера Меглена Плугчиева, НСБС и Българската търговско-промишлена палата се казва, че анализите са показали, че мястото е по-удобно от алтернативните варианти в Казичене и Кремиковци. Според Мутафчиев прогнозите на НСБС за 330 камиона на ден през първата година от работа на терминала са силно завишени. От транспортното министерство предвиждат дневно между 120 и 140 камиона. Друг фактор, който може да облекчи трафика, е, че камионите, които досега са минавали през Сточна гара – София, ще се пренасочат към новия терминал и така ще се намали натоварването върху една от критичните зони на столицата. Според транспортното министерство няма опасност терминалът да повлияе отрицателно върху екологията на София. От МОСВ обаче са отказали да извършат екооценка и ОВОС на проекта.