Ирина Найденова завършва Ленинградския електротехнико-съобщителен институт през 1979 г. Тя е собственик и управител на „Александър Тур Къмпани“ ООД. От 2006 г. е председател на Асоциацията на българските туроператори и туристически агенти (АБТТА), член на Европейския комитет на асоциациите на туристическите агенции. - Г-жо Найденова, преди малко повече от месец предупредихте, че туристическите агенции ще имат проблеми с въвеждането на електронните билети? Оправдаха ли се очакванията ви? - Наистина алармирахме през май, че българският пазар не е подготвен достатъчно за преминаване изцяло на електронни билети - и то представяни само в агенциите за самолетни билети. Авиокомпаниите все още имат възможност да издават и хартиени. Нашата тревога беше по отношение влошаване качеството на услугите, които сме свикнали да предоставяме на клиентите, невъзможността всички услуги досега да се осигуряват и в бъдеще. - Кои бяха основните проблеми? - Най-големият беше последващото обслужване на вече издадените самолетни билети. Към 1 юни клиентите трябваше да обикалят авиокомпаниите, за да могат да се издават т. нар. MCO за промяна на билетите, дали ще променят дати на тръгване, дати на връщане, разрешения, които дават тарифите. Ние, естествено, не допуснахме нашите клиенти да обикалят по авиокомпаниите - независимо че работата ни беше повече. Проблемът в голямата си част вече е решен. „Амадеус“ успя да се справи с виртуалния документ за осъщестяване на този вид промяна на самолетните билети и в офисите си можем да извършваме тази услуга: последващо обслужване на вече издадени самолетни билети във всички възможности, които тарифите позволяват - смяна на дата, анулиране при издаване на билет. Все още има няколко авиокомпании, които не признават тези създадени документи в системата „Амадеус“ и се налага ръчно в офисите им да бъдат извършвани. Някои от по-големите са „Аерофлот“ и „Ал Италия“. - Какви са трудностите при тях? - Това е въпрос на решение на авиокомпаниите и решение не толкова на клоновете в България, колкото на централите. Кога ще има решение не мога да кажа. Вторият проблем беше свързан с издаването на електронните билети за деца. Системата „Амадеус“ го позволява, тя всъщност е резервационната среда, чрез която се осъщестяват резервацията и продажбата на билети, в нея са публикувани всички тарифи, всички условия, права и задължения по дадените билети. Почти в 99,9% в България туристическият бранш ползва системата „Амадеус“, авиокомпаниите работят по различни системи. - Какво стана с интерлайн договорите между авиокомпаниите за взаимното признаване на електронните билети? - По този въпрос от началото на юни няма движение. Има два аспекта. Единият е търговските интереси при подписване на тези договори между съответните авиокомпании, а другият проблем е технически. Нас ни касаят договорите между „България еър“ и съответно по-големите авиокомпании. Все още не е решен този вид договори между „България еър“ и „Аерофлот“, ЛОТ, „Ал Италия“ и „Юнайтед“. - Какви са основните трудности с липсата на тези договори? - Не можем чрез електронен билет двупосочно на две авиокомпании да бъде издаван този билет с цел минимизиране на разходите. Това пряко касае потребителите. Проблемът се решава, като се вземат хартиени билети от някоя от авикомпаниите или се издават еднопосочни билети на всяка авиокомпания, което вече повишава цената на билетите. Говорим за около 20% оскъпяване, но нищо ново от това, което беше ясно още в началото на процеса. Ние се опитваме да не допускаме повишаване на тази цена. Пазарът не търпи безсмислено поскъпване. Обикалянето на авиокомпаниите довежда до повишаване на таксата за издаване на самолетен билет. Това обаче не може да продължи безкрайно и работим за решаването на този въпрос, надявам се, до септември. - Твърдяхте, че туристическите агенции ще търпят загуби поради това, че авиокомпаниите не са задължени да издават електронни билети? - Въпросът е много интересен, той следва от другия проблем, който все още не е решен. Това е липсата на по-голям брой авиокомпании, опериращи на българския пазар и участващи в BSP (Billing and settlement plan). С BSP- България обсъждаме привличането на авикомпании на нашия пазар, сред които „Scandinavian Airlines“, „American Airlines“, „US Airways“, „Asiana Airlines“, „Air New Zealand“. Големият проблем тук е, че досега при хартиените билети - чрез включените въпросни интерлайн договори не само между българските авиокомпании, но и чуждестранните, имахме възможност да издаваме на бланки на авиокомпаниите самолетни билети на превозвачи от Азия, Африка, Латинска Америка. Такава възможност при електронните билети вече нямаме. Това е голям проблем за туроператорите, няма никаква крачка напред. - Това означава ли, че билетите дотам трябва да се купуват от други страни? - Точно така, трябва да се търсят различни форми за издаване на самолетните билети при пътуванията. Когато този процес не се контролира от един доставчик, българският туроператор вече има възможност и за създаване на проблеми – анулиране на резервации, по-ранни заплащания, липса на имена при по-продължителен процес на събиране на групи за пътувания, невъзможност за гарантиране на продажба на тези билети в последен момент от тежката комуникация с партньори в други държави. Тук става въпрос за загуби от 20 млн. евро, за които говорехме. Може би тези прогнозни цифри ще бъдат намалени, но в никакъв случай няма да регистрираме тотална смяна и подобряване на ситуацията. Загуби за българския пазар със сигурност ще има, какви ще бъдат - ще можем да коментираме в края на годината. - Как би могъл да се разреши този проблем? - Чрез много разговори, чрез иницииране на търговски интереси между представените в България авиокомпании и въпросните чуждестранни. Когато потокът не е толкова сериозен, големите играчи на пазара се съсредоточават върху решаването и подписването на въпросни договори на пазари, към които има голям туристически поток. В България от позицията на неголям в световен мащаб потребител на туристически услуги тези въпроси ще бъдат решени на малко по-късен етап. - Преди дни Европейският парламент прие закона за въздухоплавателните услуги в ЕС. Как реално ще се отрази на потребителите влизането му в сила? - Законът задължава авиокомпаниите до края на 2008 г. всички самолетни билети да бъдат обявявани като крайна цена с включени всички такси - летищни, секюрити, обслужване и т.н. А не както е сега - рекламата да върви на най-ниска цена, а когато клиентът дойде в агенциите или в самите авиокомпании, да установи, че има още летищни такси, които са два пъти повече от цената на самолетния билет, например. Това особено ще дисциплинира нискобюджетните авиокомпании, които продават основно в интернет пространството, ще бъде задължително и за останалите. Това ще дисциплинира целия пазар, ще породи повече доверие и по-голяма информираност на клиентите и те ще имат защитата първата цена да бъде крайна. - Има ли движение по въпроса с обезпечаването на клиентите при отмяна на полет? - Вече две години водим разговори със застрахователи по отношение на създаване на застраховка „отмяна на пътуване“. Тя липсваше на българския пазар, можеше да бъде ползвана само когато се закупуват пакети на големите световни туроператори като ТУИ, „Некереман“, „Майерс“ и др. За българските продукти такава застраховка няма. След усилени разговори с „Армеец“ тя вече е факт и нашите членове стартират подписването на договори със застрахователя. Клиентите ще имат възможността да застраховат риска от отмяна на пътуване в последен момент след подписване на задължителните договори с туроператорите и крайните клиенти плюс осъществяване на пътуванията им. Застраховката ще покрива загубите от подписването на съответните договори при пътуване. Тя няма да бъде задължителна, ще се сключва от клиентите с оглед защита на техните интереси. Интерес от нея ще имат предимно бизнесмените, които често пътуват, както и при семейства, които ангажират достатъчно рано своите пътувания. Асоциацията също така реализира договор за виртуален посттерминал, който да бъде с всичките права на защита на данните на кредитната карта. - Как ще работи той? - Ще имаме възможност да продаваме туристически услуги онлайн. Големият проблем не е, че този продукт не съществуваше, а високите такси, които се обявяваха. Заехме се с това, вече финализираме разговорите и подписваме договор с „Булбанк“ по отношение обслужването на виртуалния посттерминал. Таксите ще бъдат минимизирани, колко – това вече е търговска тайна. Интервюто взе Рая Атанасова