Рая Атанасова Министерският съвет все още не е излязъл с крайно решение дали продуктовата такса за стари коли ще падне от 300 на 200 лева за 10-годишни автомобили, за което настоява премиерът Сергей Станишев. Размерът на таксата за нови автомобили ще бъде 90 лева, за стари коли до 5 г. - 130 лева, за автомобили на възраст от 6 до 10 години става 160 лева, предлагат от екоминистерството. Сега за всички коли - независимо от възрастта им, вносителите плащаха по 80 лева. Преди регистрация всеки, който е внесъл кола у нас, трябва да покаже, че има платена такса. Ако колата е от автокъща, тя трябва да я плати, ако вносител е физическо лице, си е за негова сметка. Ако пък е нова кола, таксата се плаща от официалния вносител. По време на годишния технически преглед всяка кола ще се проверява за платена такса, обясниха контрола по събирането на налозите от МОСВ. Според вносителите на автомобили официалното решение на правителството се бави, защото увеличението на таксите ще се отрази на джоба на обикновения българин. За цени от по 20 000-30 000 за нов автомобил 80-90 лева не са много, но ако в страната влиза употребяван за 3000 лева, 200-300 са вече съществени, коментират вносители. След влизането ни в ЕС употребяваните коли не плащаха продуктови такси, затова през 2007 г. имаше бум на вноса автомобили „втора ръка“, които доближиха 350 000, обясниха от Съюза на вносителите на автомобили в България. Таксата се води „еко“ заради възрастта на колата Таксата се води „еко“, защото се увеличава с възрастта на колата. Продуктова такса за употребявани коли в Европа няма. „Това е все едно да отидеш с колата си от София до Пазарджик, тъй като там трябва да й смениш номера и да платиш продуктова такса“, коментира Стефан Хаджиниколов, изп. директор на Съюза на вносителите. С пускането на пазара ангажиментът от производителя вече е поет, допълни той. От съюза обясниха, че от таксите се събират стотици милиони лева в Предприятието по управление на дейностите по опазване на околната среда (ПУДОС), които не се харчат целево. Предполага се ще бъдат изхарчени за екология и затова продуктовата такса е „еко“. Другият вариант за вносителите е да платят по-ниска такса в частни организации - „Автоекобул“ и „Екобулкар“, като контролът върху тяхната дейност е много слаб. Третият вариант - да се организира цялата дейност по рециклиране на автомобила излиза много скъп. Вместо таксата за новите автомобили да намалява, тя се увеличава и за 2011 г. е планирана да стане 120 лева. В държави в Европа, където има подобни такси, те вече клонят към нула, такива бяха и очакванията за България, обясни Хаджиниколов. Продуктова такса не се събира в Германия, Австрия, Естония, Литва, Белгия, Люксембург, Чехия, Финландия, Франция, Гърция. В Дания тя е 2 евро, в Латвия - 30 евро. Замърсяването с въглероден диоксид не се отчита В момента всеки вносител на автомобили се задължава да подпомага процеса на рециклиране на автомобилите, като отговаря за дялово участие от излезлите от употреба. Вместо да отговаря за собствената си марка, той трябва да осигури рециклирането и на други марки като лади и москвичи, които държавата е вкарвала преди много години, твърдят вносители. За вредните емисии въглероден диоксид обаче няма облагане. „Нормално би било, както е и в Европа, колкото по-високо е съдържанието на въглеродния двуокис, толкова по-висок да е данъкът, който трябва да се плати“, каза Хаджиниколов. По закона за местните данъци и такси за новия автомобил се плащат по-високи данъци, отколкото за стария.