Екип “Класа” Догодина в държавния бюджет ще бъдат заложени средства за доизграждането на автомагистрала „Тракия”. Това заяви премиерът Сергей Станишев, който инспектира вчера строежа на аутобана „Марица” в участъка от новия маст край Харманли до пътен възел Ново село – Свиленград. Заедно с него на обиколката беше и министърът на регионалното развитие и благоустройството Асен Гагаузов. Станишев обеща работата по “Марица”, която се прави от 15 години, да приключи през 2010 г. Според премиера има няколко варианта за държавно финансиране на строителството на „Тракия” - с пари от бюджетния излишък, от резерва за структурни проекти или от връщането на иракския дълг. През юни Ирак трябва да ни преведе еднократно около $360 млн., а за първите 4 месеца на годината преизпълнението на приходите в бюджета е 41%. Вариантът да се довърши “Тракия” е чрез публично-частно партньорство. В четвъртък Гагаузов трябва да внесе на заседанието в МС предложението си за съдбата на магистралата. По време на визитата вчера изпълнителният директор на “Мостстрой” Румен Йовчев заяви, че „холдинг „Пътища“ и „Мостстрой“ имат потенциала сами за 2 години да доизградят цялата „Тракия“, „което би означавало приходи от общо 300 млн. евро за двете дружества“. Изпълнители на инспектираните вчера отсечки от “Марица” са “Пътни строежи” - Пловдив, в чийто Съвет на директорите участват холдинг „Пътища“ и “Мостстрой”. Гагаузов заяви, че ще бъде изготвена тръжна процедура за “Тракия”, която ще е със срок от 20 дни. До 2,5-3 месеца може да се очаква да стартират работите по автомагистралата, смята той. НДСВ неспокойни за цената Не сме никак спокойни, че цената на “Тракия” ще е по-ниска от тази, за която щеше да бъде завършена магистралата при предишния модел", заяви вчера говорителят на НДСВ Станимир Илчев по повод очертаващия се провал на концесията. Прогнозите бяха за цена на строителство от 2,7 млн. евро на километър. От НДСВ изразиха притесненията си, че при новия вариант държавата да плаща за строителството на магистралата строителите на новите отсечки няма да имат ангажимент за поддръжка на вече готовите участъци. Според Илчев трябва постоянно да се задават въпросите колко ще струва един километър, за какъв срок ще се изгради магистралата и с какво качество. Трябва да се прецени и доколко е сериозно намерението освен за отсечката Стара Загора - Карнобат държавата да плаща за поддръжката на цялата магистрала, смята той. Илчев смята, че концесионерите не са намерили финансиране не защото не е имало кредитор, а заради разочарованието от кампанията срещу тях. "Ажиотажът, който се развихри от началото на идеята, беше крайно неприятен и би било добре да не се повтарят ситуациите, когато корпоративни или частни интереси се обличат с политически аргументи и поставят непреодолими бариери пред амбициите на правителството да модернизира инфраструктурата", каза Илчев. Договорът за концесията на “Тракия” беше сключен в края на декември 2004 г. от кабинета Сакскобургготски без търг или конкурс. Очаква се концесията да бъде прекратена, тъй като българо-португалският консорциум не успя да намери финансиране до крайния срок 14 май.