Михаил Рангелов Моника Стоянова Концесионерът на „Тракия“ - българо-португалският консорциум „Автомагистрали Тракия“ АД, не е успял да намери пари за финансиране на строителството й, съобщиха запознати вчера. Крайният срок да се намерят средства за тази цел изтече вчера. От строителното министерство не пожелаха да коментират бъдещето на проекта. Строителният министър Асен Гагаузов вече обяви, че при провал на концесията няма да се прави нова, а директно ще се върви към обществени поръчки за отсечките София - Калотина и Чирпан - Карнобат. Идеята е строителството да се финансира първоначално с около 100-160 млн. лева от бюджета. Търговете може да бъдат обявени най-рано през лятото, а изпълнителите да станат известни през есента. Активният сезон за строителство през тази година ще бъде пропуснат, а проектът ще се забави. Намеренията на властта бяха през 2009-а магистралата най-сетне да е готова. Според експерти строителството ще се оскъпи заради суровините. Разчетите при концесия за изграждане на магистралата бяха тя да се построи със 717 млн. евро, като държавата осигури 10% от тях, а концесионерът – останалите. За последните години цената на битума - основен компонент в производството на асфалт, е скочила двойно (от 350 на 715 лева за тон), а дизеловото гориво се е оскъпило почти тройно (от 80 ст./л до 2,40 лева/л). Повишили са се и цените на другите материали, както и кредитите. Така вместо договорените 2,7 млн. евро/км ново строителство, километър от „Тракия“ може да достигне 7-8 млн. евро, колкото е средната цена в Европа. „Няма значение дали ще се избере вариант за нова концесия или за държавна поръчка за строителство. Важното е да се извърши търг по всички европейски правила“, коментира за „Класа“ депутатът от транспортната комисия Иван Иванов (ДСБ). Според него най-важното условие да се подготви напълно прозрачна процедура, за да се избегнат съмненията за толериране на фирми, близки до властта. Какво трябваше да се построи Според условията на договора за концесията на „Тракия“, подписан в края на 2004 г. без търг или конкурс, българо-португалският консорциум "Автомагистрали Тракия" АД трябваше да построи, експлоатира и поддържа със собствени средства отсечките Стара Загора - Нова Загора (31,8 км), Нова Загора – Ямбол (35,7 км), Ямбол – Карнобат (49 км), да изгради по-голямата част от Софийския северен кръг (29 км), а също и така да конструира нов жп мост. Програмата включва още подобряване и ремонт на съществуващи части от магистралата, разширяване и възстановяване на построения Софийски северен кръг (7 км) и изграждане на ТОЛ-система на входно-изходните пунктове.