Само за последните три дни инспекторите на ДАИ са проверили 1885 автобуса, съставени са 255 акта за нарушения, 26 превозни средства са спрени от движение, докато си оправят неизправностите. Проблеми в спирачната система, износени гуми, заобиколени технически прегледи, нередовна документация са само част от нередностите, които са установили контрольорите. Това съобщи вчера транспортният министър Ивайло Московски, който инициира кръгла маса за безопасността на пътищата и събра на едно място представители на МВР, на парламента, на браншовите организации в сектора.
Логична е тази повишена активност на администрацията след голямата катастрофа на автомагистрала „Тракия“, при която загинаха осем души и двойно повече бяха ранени. Ужасът предизвика широк дебат в българското общество. Друг е въпросът, че този дебат трябваше досега отдавна да се е случил, защото всекидневно в катастрофи умират хора и нашите шосета са се превърнали в бойни полета.
Но ако само за три дни работа инспекторите от ДАИ спират от движение повече от две дузини автобуси, любопитно е колко ще останат на трупчета при 360-дневен постоянен контрол?!
На всички е известно, че в последните две десетилетия безпаричието докара в страната стотици хиляди грохнали автомобили, изхвърлени на европейските автоморги. И това се превърна в голям проблем не само за превозвачите, но и за редовите граждани, които всекидневно са под риск на пътя.
Кризата пък притисна допълнително бизнеса и най-малките фирми днес работят в условия на фалит. Последното нещо, за което се сещат сега, е да подменят возилото. Така е и при автобусните, и при товарните, въобще при всички превози.
От една страна, държавата е длъжна безкомпромисно да пази живота и здравето на населението си, което означава да провежда драконовски контрол в сферите, които засягат най-много хора, каквато е транспортът. От друга – да направи политика, която да даде възможност на частния бизнес не само да връща разходите си, но и да му остава ресурс за възпроизводство. В случая с транспорта – да се осигури лоялна конкуренция между фирмите, които да имат възможност да печелят достатъчно и да подновяват парка си.
Съвсем на място звучи предложението на бизнеса в цялата тази схема да се включат европейските фондове. Впрочем, именно с пари от ЕС по програма САПАРД и после по Програмата за развитие на селските райони в страната бяха вкарани супермодерни селскостопански машини. Защо да не е възможно подобни схеми да се приложат и в транспортния бранш? Без достатъчно инвестиции всички добри намерения ще се превърнат в пожарни мерки до следващия инцидент.
Най-четени статии:
-
Периодът до изборите през ноември е ключов за изхода от…
-
Швейцария подкрепи мирната инициатива за Украйна, издигната от Китай и…
-
Така силно рекламираният „план за победа“ на Зеленски, с който…
-
Русия за първи път използва дрон с РПГ в боевете…
-
Украински канал: Части от ВСУ, блокирани в Угледар, бягат, заповед за изтегляне няма, огромни жертвиУгледарският гарнизон на Въоръжените сили на Украйна се оказа в…
-
Финансовата подкрепа за Украйна ще се превърне в ключовия фактор…
-
Китайският външен министър Ван И: санкциите и сдържането няма да…
-
Боуз: Опашката за Лавров след речта му в ООН говори…
-
Плененият военен Шевченко съветва украинците да бягат от фронта …
-
Руските сапьори успяха да проведат дръзка операция под носа на…
от нета
-
ОВЕН (21 март - 20 април) Опасен и тежък…
-
В Австралия рибари уловиха рядка кралска херинга, който според поверията…
-
YouTube не показва броя на нехаресванията от няколко години, но…
-
Луната е в последните градуси на знак Лъв и от…
-
Олег Гвимотинов е на 12 години, когато учи компютърно програмиране…
-
Сушените плодове са същинска бомба от витамини. Те поддържат имунитета, помагат да…
-
Певицата Ивана успя да развесели своите последователи в социалните мрежи…
-
За смъртта на Георги Аспарухов - Гунди предварително е знаела…
-
Тежка катастрофа е станала посред нощ в сърцето на София.…
-
Фолкпевицата Рашия избухна с новината, че е бременна от световната…