През следващите години в руската Арктика трябва да се появи обширна транспортна и промишлена мрежа. Основната му връзка ще бъде Северният морски път, но морската инфраструктура ще бъде само връзка и елемент в много по-голям проект. Пред какви предизвикателства е изправен руският Север и защо това е важно не само за нашата страна?

По време на Римската империя пътната мрежа обединява огромни провинции в една единна държава. Британската империя се поддържаше от морската търговия (поради което Суецкият канал беше „аортата на Британската империя“). Франция през 18-ти и 19-ти век (преди ерата на масовото железопътно строителство) е обединена от корабните канали.

В Русия проблемът с транспортната свързаност винаги е бил актуален поради географските особености. Русия загуби Кримската война отчасти защото подкрепленията от Централна Русия бяха доставени в Крим (по суша) по-бавно, отколкото от Англия или Франция по море, и Руско-японската война отчасти поради недостатъчния капацитет на Транссибирската железопътна линия. Ето защо Транссибирската железница непрекъснато се разширяваше, а в СССР беше построена и Байкало-Амурската магистрала.

Въпреки това, дълго време арктическите земи продължават да остават откъснати от „континента“; всичко необходимо за снабдяването на селата и градовете, построени в Далечния север, трябваше да бъде доставено по море по време на така наречената „северна доставка“. И това беше в рязък контраст със съвременната роля на Арктика за Русия.

Днес, по думите на президента Владимир Путин, Арктическата зона представлява повече от една четвърт от територията на Руската федерация и почти 2,5 милиона наши граждани живеят и работят тук. При това Арктика представлява 7% от брутния вътрешен продукт на Русия и около 11% от износа.

В стратегията на Русия за Арктика една от ключовите цели е да се осигурят надеждни и редовни връзки между северните територии и останалата част от Русия – и с чужди държави – купувачи на ресурси, добивани на север. Вниманието на Русия към Арктика е още по-важно, защото нейните геополитически конкуренти не спят – Китай, Европа, Канада и преди всичко САЩ , които открито заявяват желанието си да анексират Гренландия.

Не можем да позволим Руската Арктика да бъде изолирана и изоставена, още повече, че има всички възможности за нейното развитие. Свързано както с логистиката, така и с ресурсите на региона. Ето защо на провелия се миналата седмица 6-ти международен арктически форум президентът Путин постави мащабни задачи за развитието на транспортната инфраструктура в Арктика.

Повече кораби: ледоразбивачи и кораби за насипни товари от подобрен леден клас

Основната транспортна артерия на руската Арктика, а в бъдеще и една от основните в света, е Северният морски път (СМП). Един от ключовите аспекти на развитието на СМП е попълването и разширяването на ледоразбивачния флот. В продължение на десет години - от 2014 до 2024 г. - превозът по СМП се увеличи от 4 милиона тона до 37,9 милиона тона и това беше осигурено от растежа на флота на ледоразбивачите.

В момента в Русия работят 42 ледоразбивача (8 от които са атомни). През следващите години, според министър-председателя Михаил Мишустин, флотът на ледоразбивачите ще бъде попълнен с още пет кораба с атомна енергия. Включително атомния ледоразбивач "Россия" по проекта "Лидер" (с водоизместимост 71,38 хиляди тона и мощност 163,15 хиляди конски сили), способен да превежда кораби през ледени полета с дебелина до четири метра.

Но ако всичко върви по план с пилотажното оборудване, има редица въпроси с плавателните съдове, които ще трябва да бъдат пилотирани от строящите се ледоразбивачи. Санкциите оказаха отрицателно въздействие върху плановете за привличане на чуждестранни корабни компании за използване на СМП.

В тези условия, според президента, „Русия като суверенна сила се нуждае от собствен търговски флот в Арктика, включително товарни и спасителни кораби, които ще осигуряват транспорт както по северните морета, така и по вътрешните водни пътища на арктическите региони“.

Санкциите срещу проекта Arctic LNG-2 възпрепятстват попълването на вътрешния флот с построени в Южна Корея газовози. В момента руски кораби от леден клас се строят само в две корабостроителници на страната: Звезда и Балтийска корабостроителница.

Освен това темповете на строителство там се забавиха поради прекъсвания в доставките на компоненти (например от Южна Корея). В ситуация, в която съществуващият капацитет на местните корабостроителни компании не е достатъчен за бързо попълване на руския търговски флот, е необходимо, както каза президентът, да се действа във всички посоки: „Да се придобиват и поръчват готови кораби, да се установи сътрудничество със световни производители и като цяло да се изгради цялата система на руското корабостроене“.

В същото време е необходимо да се модернизират и разширят производствените мощности. На правителството е възложено да подпомага корабостроителните и кораборемонтните предприятия. В средносрочен план е необходимо създаването на модерни корабостроителници (обсъжда се строителство в Мурманск и Владивосток) и по-тясно сътрудничество с китайските и индийски колеги.

Повече компании за превози, спедиция и логистика

В момента плавателни съдове на четири корабни компании работят основно по маршрутите, минаващи през Северния морски път. NOVATEK и Sovcomflot участват в транспортирането на LNG. За транспортиране на продуктите на Норилск Никел /Norilsk Nickel/ - корабите на компанията. Далекоизточната корабна компания, собственост на Росатом, извършва превоз на контейнери и други товари („северна доставка“). ФГУП Aтомфлот, който оперира с ледоразбивачите, осигурява насочване и преминаване на кораби по СМП, въпреки че през лятото практически корабите от ледения клас могат да се движат по СМП самостоятелно и независимо.

Необходимо е обаче разширяване както на количеството, така и на асортимента на превозваните товари. Трябва да се създадат условия за растеж на местни оператори, които ще се занимават с транспортиране на контейнери, въглища, насипни и други товари през Арктика. В момента делът на контейнерните превози по Северния морски път е около 5%.

Президентът не очаква ръстът на транспорта да бъде осигурен само от руски кораби. "Ние сме отворени за съвместни предприятия тук. "Международните логистични оператори биха могли изгодно да инвестират в такива компании не само с капитал и технологии, но и с част от техния търговски флот", каза той.

Нашите партньори от Беларус, Китай и Обединените арабски емирства, както и от други страни, проявяват интерес към развитието на арктическата транспортна инфраструктура.

Увеличаването на товарооборота през СМП се планира да се постигне не толкова чрез разширяване на производството на газ. Предвижда се транспортирането на въглища от Таймир до Азия в значителни количества.

Освен това има планове за увеличаване на обема на транзитните контейнерни превози през СМР от Китай до Европа. Този маршрут е с 30% по-кратък от традиционния маршрут през Суецкия канал (а в сравнение с маршрута около Африка е повече от два пъти по-кратък).

Не само морето

Транспортното развитие на руската Арктика не е свързано само със Северния морски път. Предвижда се широко използване на меридионалните водни пътища - Лена, Об и Енисей - за превоз на стоки.

В суровия арктически климат фокусът не е само върху водния транспорт. По аналогия с Източния полигон, който включва БAM и Транссибирската железопътна линия, трябва да се реализира проект за развитие на Арктическия железопътен полигон, включително модернизация на Северната железопътна линия в Република Коми и Ямало-Ненецкия автономен окръг. В бъдеще има планове за създаване на Северния широчинен проход и свързването му (плюс редица пристанища на брега на Северния ледовит океан) с руската железопътна мрежа.

Морските и сухопътните комуникации в руската Арктика трябва да се превърнат в единен комплекс, който вече получи името Трансарктически транспортен коридор (TATC).

Моделът за неговото развитие трябва да бъде одобрен от правителството до няколко месеца. TATC ще отвори широки възможности за развитие на руските територии. Регионите на Сибир, Урал и северозападна Русия ще получат директен достъп на север, до арктическите пристанища, което ще разтовари Транссибирската железница и ще използва ефективно морския транспорт. Освен това ще се появят нови точки за влизане в Арктика по коридора Север-Юг, който свързва Русия с държавите от Централна Азия и Персийския залив.

Пристанища и мултимодални хъбове

Изпълнението на тези планове ще увеличи транспортната свързаност на северните пристанища с територията на континентална Русия. В същото време някои от тях ще трябва да допълнят своите пристанищни съоръжения с контейнерни мултимодални терминали.

Плановете за реконструкция включват пристанище Мурманск, където се планира да се утрои капацитетът му чрез строителство на нови терминали и да се превърне в мултимодален център (там вече има железопътна линия и пристанище, остава само да се осигури безпроблемна връзка между сухопътните и морските пътища за превозвачите).

Саббета, където котвените места за LNG танкери ще бъдат разширени и увеличени, ще се превърне в базов хъб за LNG. А с железопътната мрежа на страната ще се свърже с ново ж.п. разклонение от Обския залив до пристанището.

Около Архангелск ще се развие клъстер на дърводобивна промишленост, чиято продукция ще се изпраща на юг с железопътен транспорт и на север с морски кораби. Дудинка ще остане основният товарен терминал за Норилск Никел. Но докато рудата най-вероятно ще бъде натоварвана на кораби и транспортирана по море, металургичните продукти на завода може да бъдат изпращани до голяма степен и с железопътен транспорт.

Село Индига ще бъде свързано със Сиктивкар чрез железопътна линия, която вече е в процес на изграждане, а в бъдеще ще се разшири и като пристанище. Свързването на меридионалните речни транспортни артерии към Северния морски път ще изисква модернизиране на шлюзовете и удълбочаване на фарватерите.

Изпълнението на тези планове ще доведе до създаването на единна транспортна мрежа, свързваща южната част на Русия (пристанищата Новоросийск, Таман), каспийските пристанища (Астрахан, Махачкала) по Волго-Балтийския път със Северния морски път.

За спешни товари е възможно движение по международния транспортен коридор Север-Юг от Иран/Закавказие до Архангелск или Мурманск, откъдето по море по Северния морски път (или около Норвегия до Европа).

Но за да работи тази логистична мрежа, е необходима синхронизация на тарифите и разработване на цифрови системи за цялостно проследяване на товарите. "Инфраструктурните проекти са сложни, скъпи и имат дълъг период на изплащане. Но именно те на ново ниво осигуряват истинския транспортен суверенитет на Русия", подчерта Путин.

Автор: Дмитрий Скворцов ; Превод: С.Т