Новият товарен самолет „Боинг 747-8 Freighter“ излетя в понеделник за първи изпитателен полет от пистата на завода производител в Еверет в американския щат Вашингтон, съобщиха от компанията. Самолетът бе управляван от Марк Фюстейн и Том Имрич. Така компанията отбелязва 41 г. от първия полет на самолет „Боинг 747“.
С излитането на 747-8F започват сертификационните изпитания. След като те завършат, машината ще бъде предадена на авиокомпания Cargolux, съобщава агенция АвиаПорт.

Отговор на А380

Още през 2000 г. компанията „Боинг“ обяви началото на разработката на така наречения усилен вариант „Боинг 747“ - 747X Stretch, като отговор на европейската разработка „Еърбъс А380“. Този вариант обаче не предизвика голям интерес сред авиокомпаниите и програмата беше прекратена. Някои технически решения бяха вкарани в Boeing 747-400ER.
Независимо от това „Боинг“ продължава работата в това направление, разработвайки самолет с увеличена продължителност на полета - 747-400XQLR (Quiet Long Range). Той може да измине без кацане 14780 км. Този модел също не влиза в серийно производство, но техническите идеи се влагат през 2004 г. в новия Boeing 747 Advanced.
През ноември 2005 г. проектът вече се нарича „Боинг 747-8“, разработван с цел да надмине конкурентния европейски модел А380.
Година по-късно компанията окончателно решава 747-8 да бъде в товарна модификация. Оптималната конфигурация се определя в съвместната работа с Cargolux Airlines и Nippon Cargo Airlines. Целта на производителя е да разшири позициите си на пазара на товарните превози. 747-8 е представян като модел, който съкращава разходите на гориво.

От пробното производство до излитането

Изграждането на първия самолет започна в завода в Еверет през август 2008 г. През ноември компанията беше принудена да забави програмата заради изменения в конструкцията и стачки на работниците. „Боинг“ произведе първия 747-8F в средата на ноември 2009 г.
Три месеца бяха необходими, за да се подготви самолетът за летателни изпитания. В началото на декември миналата година „Боинг“ успешно завърши първите тестове на двигателите General Electric Genx-2B.
Най-накрая на 6 декември самолетът изпълни първия скоростен пробег, достигайки наземна скорост от 166,6 км/ч.

Доставки – след септември 2010 г.

За година съществуване на програмата Boeing вече има 44 поръчки за новия товарен модел 747-8 Freighter и за три пътнически лайнера 747-8 Intercontinental. Началото на серийните доставки за авиокомпаниите обаче е отложено за третото тримесечие на 2010 г., а доставките на първия пътнически вариант – за четвъртото тримесечие на 2011 г.
През февруари 2009 г. от новия товарен самолет се заинтересува авиокомпанията Lufthansa, която поръча и пътническия вариант на самолета. В началото на декември 2009 г. южнокорейската авиокомпания Korean Air направи поръчка на пет пътнически самолета Boeing 747-8. Доставката трябва да стане в периода 2013-2015 г. Авиокомпанията смята да използва новите лайнери за далечни дестинации в Европа и Америка. Boeing 747-8 трябва да запълни липсващите в парка на компанията самолети, които превозват от 300 до 550 души. Параметрите му разрешават превозването на 467 пътници в третокласен салон на дължина до 14 800 км. Корейската авиокомпания вече е поръчала и 7 товарни Boeing 747-8, първия от които разчита да получи в началото на 2011 г.
Днес в портфейла на компанията Boeing има 108 поръчки за самолети тип 747-8, включително от авиокомпаниите Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim и Korean Air.

---

Георги Попов, директор на Института за въздушен транспорт: Българският пазар на товарни превози е силно редуциран

---

Българският пазар на въздушни товарни превози се сви значително след влизането ни в Европейския съюз. От пет -шест авиокомпании за товарни превози само „Карго еър“ успя да се задържи в бизнеса, тъй като инвестира в самолети „Боинг“, коментира пред „Класа“ Георги Попов, директор на Института за въздушен транспорт.
Той припомни, че българските карго превозвачи преди влизането ни в ЕС разполагаха предимно с руски самолети „Ан“. Заради липсата на сертификати за машините на практика компаниите ни останаха без техника, с която да летят в Евросъюза. Повечето „Ан“-ове бяха продадени в бившите съветски републики, след като опитите за сертифициране пропаднаха, допълни Попов.
„Преди това оперирахме в цял свят с изключение на Северна и Южна Америка“, допълни експертът. Според него в България няма пазарни предпоставки някой да си купи „Боинг 747-8F“, въпреки че новият самолет е атрактивен и подобрява параметрите на съществуващите модели.
Засега българският бизнес ще се задоволява с класически модели за карго превози.