Асен Христов, главен изпълнителен директор на “Еврохолд“: Не тоталната промоция продава автомобила


Асен Христов е председател на надзорния съвет на "Еврохолд България". В периода 1996-2000 г. е председател на Евробанк. Г-н Христов има магистърска степен по физика от СУ „Св. Климент Охридски“.



- Г-н Христов, „Еврохолд България“ е новият собственик на „Авто Юнион“. Какви са очакванията ви от сделката?

- “Авто Юнион” е вносител на марките Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Mazda, Opel, Chevrolet. На практика ние затова го купихме - за да разширим портфолиото си от предлагани брандове. Досега продавахме Nissan, Renault, Opel, Chevrolet, Saab. В момента тече процесът по обединение на двете структури в една. Идеята е да затворим цикъла продажба на автомобили – лизинговане – застраховане – сервизиране. Реализацията на тази възможност е чрез взаимодействието с лизинговата ни компания и „Евроинс“. Освен това в нашата структура са и двете рент-а-кар компании - представители на Avis и Budget за България. Така че за нас сделката за „Авто Юнион“ открива мащабна бизнес перспектива с опция да станем най-големия мултибранд и автомобилен мол.

- Статистиката показва 50% срив на пазара на нови автомобили у нас. Кога според вас продажбите ще тръгнат нагоре?
- Ако в края на годината спадът на автомобилния пазар престане, това ще бъде добре. Оптимистичният вариант е от септември нататък.

- В кой сегмент най-силно се отрази кризата?
- В по-масовия клас влиянието беше по-силно. Имаше и в премиум сегмента спад, но по друг начин казано - диаманти винаги е имало и винаги са се продавали. Така е и при най-скъпите коли – който има пари, си ги купува. Докато в масовия клас коли спадът е доста по-чувствителен. Там значение оказва намалената покупателна способност на населението и на самите фирми. Иначе за обикновения човек кризата тепърва се усеща и най-тежко ще бъде през летните месеци и през четвъртото тримесечие.

- А какви промоции направихте, за да стимулирате продажбите?
- На изложението „Автосалон София’ 2009“ имахме специални промоционални предложения, но аз лично предпочитам по време на спада да си свършим работата по преструктурирането на холдинга, като оптимизираме персонала и разходите, предоговорим наемите за офиси и шоуруми в съответствие с настоящите пазарни цени и т.н. Не тоталната промоция е това, което може да продава автомобили. Подобни методи имат най-силен ефект, когато хората се успокоят за доходите си и усетят, че има стабилност. Най-големият проблем в момента е, че кризата е и психологическа. Дори тези, които имат средства, се страхуват да купуват заради чувството за несигурност за утрешния ден.

- В икономическата група на „Еврохолд“ е и лизинговата компания „Евролийз Ауто“. Отчитате ли ръст на върнатите лизингови автомобили?
- Там отчитаме ръст. Подобно на другите играчи предприехме някои мерки, като например не лизинговаме най-екзотичните и скъпи коли или изискваме високо самоучастие. В най-високия клас има по-голям брой върнати коли. Това се дължи на факта, че в последните години в средното ниво фирми много хора се надцениха и сега не могат да си позволят луксозните возила, които са закупили. Хубавото е, че като процент от общия брой става въпрос за едва 1-2 на сто.
С лизинга закъсват предимно фирми в областта на строителството, на минната индустрия, на добивните материали, превозвачите. Но ние се стремим да решим подобни проблеми не като вземем имуществото на клиента, а като преструктурираме лизинговите вноски и схемите за плащане.

- Подкрепяте ли идеята за еднакви акцизи за нови и стари коли?

- Напротив. Смятам, че за старите автомобили акцизите трябва да бъдат многократно по-високи.

- За да се стимулират продажбите...
- Крайно време е дори да се въведе забрана за внос на автомобили след определена година. Това не го казвам, защото ние сме сред най-големите вносители на нови коли. Подобна мярка е дори в името на човешкия живот. Съвсем пресен случай е автобусът-убиец край Ямбол. Масово продължават да се внасят коли от автоморгите на 12-15 години. С малко „напудряне“ те се продават, но това не ги прави по-безопасни. Внасят се за по 500 лв., а се продават за 3000-4000 лв. Същите тези возила след три-четири месеца стават потенциални убийци. Поне 10-15% или повече от загиналите в инциденти са заради неизправност на самите автомобили.

- Планирате ли изплащането на дивидент за 2009 г.?
- Дивидентната политика на компанията е в посока капитализиране на печалбата. И в ситуация като днешната смятам, че всички пари, които дадена компания заработи, трябва да останат в нея. Инвеститорите печелят, когато техният финансов ресурс е вложен в здраво, жизнено дружество, чиито акции се повишават или в настоящата ситуация - остават на същите нива. По-добре компанията да оцелее, така че след кризата да повиши своя марж на печалба.

- Част от „Еврохолд“ е и застрахователното дружество „Евроинс“. Кои услуги генерират най-голям дял от приходите?
- Най-много приходи идват от автомобилното застраховане – от каско и от гражданска отговорност. Това е характерно за региона на Балканите. За съжаление все още българите нямат застрахователна култура.

- Застрахователната култура не зависи ли от покупателната способност?
- Застрахователната култура се промени в последните години, но много хора мислят, че да си застраховаш имуществото е изключително скъпо. Всъщност подобна услуга излиза между 25 и 50 лв. на година чрез т.нар. лимитиран риск. Това означава, че застрахователят заплаща до определена сума щетите, които са настъпили при съответните събития. За 50 лв. и дори за 25 лв. може да осигурите дома си срещу наводнение, което да нанесе щети за 5000 лв. или срещу пожар с вреди до 10 000 лв. Това означава 2 лв. на месец или по 10 стотинки на ден. Единственият риск, при който имуществото може да изчезне изцяло, е земетресението. Дори при пожар стените остават. От тази гледна точка, ако държавата наложи поне минимални имуществени застраховки, фондът за бедствия и аварии ще си спести милиони.

- Да разбирам ли, че подкрепяте идеята за катастрофичен пул?
- Това с катастрофичния пул е пълна измама на трима-четирима „експерти“, които се опитват да влязат в играта и да получат чрез брокерите си определена комисиона. В действителност катастрофичният пул може да е на пазарен принцип, ако се вземе решение всеки данъкоплатец да си направи имуществена застраховка на лимитирана отговорност. Тогава съм сигурен, че държавата няма да изплати нито един лев за наводнение.
Но всичко това има нужда от разяснителна кампания. Да седнем и да кажем – всички сгради в България, включително общинските, трябва да имат застраховка до определен лимит. Няма да се похарчат много пари и хората ще го разберат. След 3-4 години ще се подобри застрахователната култура и хората ще започнат да търсят и по-скъпите полици. От своя страна, на принципа на отделените пари за гаранционния фонд по гражданска отговорност, компаниите могат да отделят някой-друг лев и за пул, ако някъде в България настъпи силно земетресение. Сега какво предлагат – да се събират през данъците пари, застрахователите да бъдат брокери, които да предоставят средствата. А те от своя страна да се управляват от двама-трима експерти.

- Повечето застрахователни компании у нас са собственост на чужди финансови групи. Вие сте в обратната тенденция – българска компания, която се разширява в съседни страни. По какво пазарите на Балканите се различават?
- Пазарите в 50-70% от своята същност са еднакви. Това, по което се различават са културата, манталитетът и традициите.

- Планирате ли експанзия на нови пазари?
- В областта на лизинга и застраховането имаме 5-годишна програма, която следваме. Целта е да станем регионален играч на Балканите.

- Независимо от кризата...

- Финансовата криза открива нови възможности. Пример за това е сделката за „Авто Юнион“. Може да се закупи определена компания-конкурент на значително по-ниска цена.

 - Доколко политическият риск по време на избори влияе на бизнеса?
- Политическата нестабилност при смяна на правителството допълнително възпира инвестициите. Дори и сега тях ги има, но отиват, където има стабилност, защото се търсят спекулативните възможности, които кризата предоставя. Когато в страната има избори, инвеститорите се притесняват. Предпочитат да изчакат те да минат, защото малко преди вота и след него държавата е на автопилот. Другото притеснение е, че ако не може да се състави правителство – това ще се отрази на данъчните закони, може да се предизвика инфлация и т.н.

Интервюто взе Диана Йосифова

Станете почитател на Класа