Powered by MotorShow Ако трябва да се проследят историята на Aston Martin и всичките й “любовни” връзки, тя ще заприлича на латиноамерикански сериал. От 1913 г., когато е основана, компанията преминава през различни етапи и е под управлението на няколко собственици. Точно 80 години след създаването й Ford купува британската спортна икона, като през 2000 г. тя става част от Premier Automotive Group, където тогава са Lincoln, Jaguar и Land Rover. В периода 2004 – 2007 г. конструкторът на суперколи е на печалба. Да, но не и неговият “попечител”. Именно тогава, през 2006 г., Ford Motor Company обявява най-голямата загуба в историята си до момента – 12,7 милиарда долара. Това е причината през 2007 г. Ford да се раздели с Aston Martin, а по-късно да се сбогува и с Jag и Landy. За щастие за разлика от другите две британски марки Aston Martin, както в началото на ХХ век, е отново независим Скептиците ще кажат, че самостоятелността се отразява зле на марката с това, че в момента тя е на загуба, а пазарът й се е свил с 1/3. Да, но пък реално погледнато, кризата в автомобилната индустрия повече е засегнала големите – GM, Ford M.C., Chrysler и компания. И вместо да предлагат смешни оферти и отстъпки за DBS, момчетата от Гейдон (седалището на марката в Англия) разработват блицкриг. “Светкавичната война” на Aston Martin включва атака по всички фронтове и завладяване на “100 глобални територии”. Зад кампанията, която скоро ще удари, стоят изпълнителният директор д-р Улрих Бец и главният дизайнер Марек Райхман. Тяхното оръжие за Ferrari, Lamborghini и Porsche е като ядрената мощ на Иран за САЩ – тиха, но смъртоносна. Ядрото на стратегията включва четиривратия Rapide, кабриото DBS Volante, мощния V12 Vantage, а в главата на ракетата е One-77. Д-р Улрих Бец, който е в основата на проектите Porsche 993 и BMW Z1, е сигурен, че ще има пари за производството на всички модели. Секретното оръжие на д-р Бец и Райхман e именно Aston Martin One-77. Моделът изглежда като ексклузивен прототип, но всъщност ще бъде произведен в ограничена серия. Транскрипцията на името е следната: One – защото е единствен по рода си, и 77 – заради номера на лимитираните бройки. Идеята за One-77 е да въплъти целия потенциален инженеринг и криейтив дизайн на Aston Martin по свой уникален начин. Думите на д-р Бец са категорични: “Още от самото начало на проекта визията на Aston Martin One-77 е много проста: той трябва да съчетава високи технологии с ръчна изработка и да покаже уникалните способности и страст на нашите дизайнери, инженери и технически партньори.” Екипът си признава, че взима назаем спортната ДНК на колите в DTM сериите – предно разположен двигател и задно предаване. Шасито на One-77 е изградено от карбон, а за “кожата” са използвани ръчно моделирани алуминиеви плоскости. Покривът и колоните са от оголени въглеродни влакна, без допълнително метално покритие. Цялата предна част и калниците са едно цяло, като има една точка, където предните колони се свързват с покрива. Всичко е направено на ръка. Окачването е също назаем от мотоспортовете. Демпферите са напълно регулируеми и за първи път в света е използвана в шосеен автомобил технологията Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV). Тя изключително прецизно поема ударите от демпферите и “държи” вибрациите в допустимите норми. Двигателят е с 275 мм по-назад от DBS, измерено спрямо предните колела. Мощността на атмосферния 7,3-литров V12 е 700 к.с. Увеличеният обем на “стандартния” за DB9 6,0 V12 е проектиран в сътрудничество с легендарния производител на двигатели Corsworth. Масата му е намалена с 10%, като тази на целия автомобил не надвишава 1500 кг. Съотношението тегло към мощност е 2,12 кг на конска сила. Обявеното ускорение от място до 100 км/ч е 3,5 секунди, а максималната скорост – 320 км/ч. За по-добро сцепление зад задния спойлер има друг, изскачащ с две позиции при по-висока скорост. В предната част има два странични големи отвора. Когато минава достатъчно въздух през решетката и скоростта е голяма, те се затварят автоматично. Отвън колата е готова, обаче все още няма интериор. От Aston Martin казват, че за всеки клиент седалките ще се изработят индивидуално и ще са ниски, без да се регулират. Таблото ще има малко общи част с други модели. Задната част на двигателя притиска централната конзола, като на места ще се вижда оголен карбон. Задното стъкло ще се отваря, като под него се намира малък багажник. Цената на One-77 ще е около 2,5 милиона лева. Сериозно по-скъпа от тази на Ferrari Enzo, Mercedes SLR и дори Bugatti Veyron. От всички тях с изключение на Enzo в България има поне по един екземпляр, така че нищо чудно родните олигарси да се сдобият и с някой от 77-те Aston Martin. Повече в броя на списание Motor Show